北京
丰田的混合动力攻势没有刹车的意思。
这家最早推出现代混合动力汽车的车企，在第一季度财务报告中亮出了一张明牌：今年全球混动车型销量将首次触及500万辆，占公司全球销量的近45%。从5月开始的新财年里，丰田预估电动化车型销量将接近600万辆，届时会占到丰田和雷克萨斯全球销量的56%。
但丰田显然不想停在这条线上。一波更大的产能布局已经浮出水面。
公司明确计划从2027年开始生产下一代混合动力电池，率先调整日本国内部分产能，为60万辆汽车供应新型电池单元。丰田形容新电池将兼具“更强性能和更高成本竞争力”。会计部门负责人Takanori Azuma在问答环节进一步透露，2027年和2028年公司整体电池产能还会继续扩大。
这意味着混动车型在全球版图上的占比将被系统性抬高。根据丰田展示的数据，美国市场混动占比将从目前约47%提升到2027年底的50%以上；中国市场预计从略低于一半上升到约55%；欧洲市场则会维持在大约70%的水平。唯一可能微降的是日本本土——即便如此，占比仍将明显超过一半。
外界关心的是转换节奏。眼下60万辆的产能数字仅针对日本国内电池生产，丰田自己也将它描述为“一个示例”。换句话说，其他市场的产能调整和增长空间还没有被计入这张时间表。一旦全球产能同步爬坡，供应端的弹性会比纸面数字大得多。
丰田在混动领域的推进速度其实一直在加速。当前市面上的电池已是第五代锂离子技术，现款产品于2023年推出。2024年，丰田全面接管了旗下电池业务，将原先的Primearth EV Energy更名为Toyota Battery Co.。从技术迭代到产能控制，整个链条正被收回自己手中。
这场加码最直接的受益者可能是美国消费者。由于混动车型长期供应不足，经销商加价早已推高了购车成本。更多混动和插电混动车型涌入市场，至少能在官方指导价不变的情况下改善实际成交价格。
对于现代、起亚和本田这些对手而言，压力已经不是“会不会来”的问题，而是“什么时候追得上”。
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