北京
（来源：新安晚报）
转自：新安晚报
暑运期间，皖南山区迎来持续性高温天气。当最后一班高铁驶过，深夜的金沙隧道内，一群高铁守护人悄然进场。7月下旬，在宣城高铁基础设施段绩溪北综合维修车间宁国南桥梁工区，这条宣绩高铁全线最长的隧道进行了一次深夜设备检查。
最长隧道开展全面设备检查
夜里11时，宁国南桥梁工区全体作业人员穿戴好安全帽、工作服与照明头灯，在工区院内集合完毕。当晚的任务，是对宣绩高铁全线最长的金沙隧道开展全面设备检查。
金沙隧道总长4607米，山体最大覆土厚度约374米。作为宣绩高铁的关键控制性工程，这条隧道的安全稳定，直接关系着这条皖南文旅高铁线的畅通。公开资料显示，宣绩高铁全线隧道共65座、总长62.5公里，隧道占比超过50%，金沙隧道是其中长度最长的一座。
凌晨0点10分，作业队伍抵达隧道入口。隧道外，夜间气温已回落至27℃，但洞内情况截然不同。被列车带进来的热浪叠加地层自身散热，温度仍高达35℃，空气湿度接近饱和。头灯光束在狭长的隧道内来回晃动，每个人脸上都挂满了细密汗珠。
检查锤敲出“隧道健康密码”
“老规矩，两人一组分段排查，检查锤、测距仪、检查记录簿都拿好了。”工长吕正提高声量交代。
首要工序是衬砌敲击检查。老职工陈志强和青工韦杰结成搭档，顺着检修通道向隧道深处推进。手持检查锤，手腕匀速发力，陈志强短促敲击隧道两侧的混凝土墙体。洞内此起彼伏响起敲击声。清脆的“当当”声代表墙体混凝土质地紧实，若传出沉闷的“咚咚”声，则说明墙体内部大概率存在空腔缺陷。
“陈师傅，这段墙体敲击声响偏闷。”韦杰顶着头灯凑近墙面观察。陈志强俯身用指尖摩挲墙面，又补敲数下：“确实有空响痕迹，做好数据记录，后续观察发展情况再下整治方案。”他拿出白色石笔，在墙面缺陷位置圈出记号。
有着二十余年桥隧养护经验的陈志强，能靠听觉分辨十余种敲击回音的细微差别。“完好的混凝土敲击声响清亮，声音发闷就代表墙体内部出现病害。”他说。在业内，这种依靠经验和听觉判断隧道衬砌质量的方法，被称为隧道“听诊”。
闷热中持续半小时徒手清淤
凌晨两点，检查推进至隧道中段。陈志强发现侧沟存有大量积水。
“小韦，通知工长过来，侧沟水管堵塞需要现场疏通。”陈志强俯身查看沟内情况，“皖南山区地下水矿物质含量高，长期沉淀形成淤积物，堵死了排水管道。积水长期排不出去会持续外渗，慢慢侵蚀旁边轨道板，甚至影响行车，必须及时清理。”
工长吕正快步赶来，当即安排现场处置。几人蹲下身趴在侧沟边缘，将手臂探进狭窄沟井，一点点徒手掏出混合矿物质沉淀的淤泥。洞内闷热潮湿，沟底淤泥黏腻厚重，几人轮番俯身清掏，整整忙活半小时，才将管道内淤积杂物全部清理干净，侧沟排水恢复通畅。忙完，几人双手沾满黑泥，袖口、裤脚全被沟内积水浸透。
盐渍记录一夜辛劳
凌晨四点，天边泛起微光，隧道设备全线巡检工作全部收尾。走出隧道时，所有人工作服表面都析出大片白色盐渍，那是汗水反复蒸发留下的印记。
宣绩高铁于2024年10月开通运营，正线全长115公里，设计时速350公里。开通后，这条高铁与已建的商合杭、合福、杭黄等铁路衔接，成为连接皖南与长三角地区的重要快速客运通道。而在每一趟飞驰而过的列车背后，正是这些深夜穿行在隧道中的高铁守护人，用汗水和坚守保障着线路的安全畅通。
新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员张铖摄影报道
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