北京
8月2日，长城汽车（601633.SH）披露2026年7月产销快报。数据显示，公司当月整车销量达10.81万辆，同比增长3.54%；1至7月累计销量69.2万辆，同比增长2.64%。在整体销量保持稳健增长的同时，作为长城汽车近年来最核心的增长引擎与“利润奶牛”，高端硬派越野品牌——坦克的表现却持续承压，7月销量同比下滑13.95%，前7个月销量同比下滑11.16%。
快报显示，坦克品牌7月销量为17228辆，较去年同期的20020辆下降13.95%；1至7月累计销量为10.99万辆，较去年同期的12.37万辆下降11.16%。这已是坦克品牌连续多月出现两位数同比下跌。
数据显示，2026年以来，坦克销量逐月走弱——1月14505辆，2月骤降至5246辆，此后虽有所回升，但始终未能扭转同比下滑的态势。2026年上半年，坦克累计销量9.27万辆，同比下降10.62%；6月单月销量15713辆，同比跌幅更是扩大至27.16%。
而这一走势与坦克品牌过往的高增长形成巨大反差。2025年，坦克品牌全年销量创下23.27万辆的历史纪录，同比微增0.74%；而2024年坦克也曾实现42%的高速增长。从高速扩张到增长停滞再到加速下滑，坦克品牌的增长曲线正经历剧烈的方向转变。
坦克品牌销量持续下滑，背后是外部竞争加剧与内部产品周期波动的双重压力。2021年，坦克300年销8.46万辆，创下中国越野车型纪录；2022年达到12.57万辆，2023年16.29万辆，2024年冲到23万辆。四年四连涨，把国内越野市场市占率从33%拉到50%以上。
而从2025年起，硬派越野赛道正从蓝海变为红海，方程豹等新能源越野品牌强势崛起，市场份额加速分流。2025年方程豹零售量达23.5万辆，超过坦克的23万辆。进入2026年，差距急剧拉大。数据显示，7月份方程豹单品牌销量41213辆，同比上涨191%，环比上涨12.74%；上半年累计销量20.07万辆，同比上涨168%。
此外，坦克品牌正处在一个由市场倒逼、以全新坦克300为先锋的全面产品换代窗口期。这次换代的核心是回应销量下滑、竞争加剧以及市场向新能源和智能化转型的巨大压力。
7月19日，全新一代坦克300正式上市，推出5款车型。新车上市初期收获大量订单，大定开启12小时订单即突破1.5万台。然而，新品拉动的环比改善尚不足以扭转同比下滑的核心趋势。
旗舰车型坦克700的“换代”更像是一次被市场倒逼的紧急修正，在原有的3.0T V6 Hi4-T基础上，新增了搭载2.0T插混系统的Hi4-Z版本。这一调整旨在降低门槛、提升日常实用性，以回应此前“叫好不叫座”的尴尬局面。
此外，受各地促销政策调整及成品油价格波动影响，燃油车市场份额持续走低。坦克品牌以燃油和混动越野为主的产品结构，在这一趋势下面临更大的市场压力。
值得注意的是，坦克7月销量虽同比下滑，但环比已现改善迹象，17228辆的成绩较6月的15700辆增长约9.7%。而且随着全新坦克300的上市，产量逐渐爬坡，有望在后续月份逐步释放销量。
然而，在方程豹等竞品月销已突破4万辆的背景下，坦克品牌面临的竞争压力不容小觑。新品能否帮助坦克重回增长轨道，不仅取决于产品力本身，更取决于品牌在新能源转型、智能化升级和差异化竞争中的战略执行力。
本文源自：经济导报
作者：刘勇
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