广东
无人送货车夜间整装待发。 图片由深圳市智能网联交通行业协会提供
日前，国内首次由技术方、资产方、运维方、商流方、监管方构建的“五方共营”协同创新运行服务体系正式启动。首个试点落地龙岗夜间物流，新模式探索由此拉开帷幕。
“五方共营”将无人配送链条
拆解为技术方等五个角色
“五方共营”将无人配送链条拆解为五个角色——技术方、资产方、商流方、运维方、监管方，并且提出一张权责分明的协作网络。技术方提供自动驾驶车辆与算法，并对系统安全承担第一责任。资产方持有车辆资产，提供稳定运力。商流方提供真实物流订单入口，进行供需匹配撮合。运维方承担安全管控和全链条运维服务，包括停车、充电、维修、脱困救援等。建立“远程安全员—近场网格安全员—地勤员”三员体系，利用公交场站资源提供保障。监管方负责数据安全监测与监管预警，向各相关部门提供车辆实时信息、异常报警信息；为地面网格安全员提供车辆实时信息，确保现场应对高效快捷。
五个角色各司其职，又互为支撑。运维方兜底运维安全，技术方、资产方、商流方三方在统一规则下竞争与合作。这正是“五方共营”与传统运营模式的本质区别。
这是一次服务模式的重新定义。在龙岗区首次启动的试点中，这张协作网络的具体实践者是:技术方为新石器，资产方为地上铁，商流方为货拉拉，运维方为东部公交，监管方由深城交支撑。五方聚首，共同摸索新的运行模式。以东部公交为例，它原本是一家传统公交企业，在“五方共营”体系中，它转型为运维服务方，承担起安全管控、全链条运维的角色，利用公交场站资源为整个生态提供保障。
运营主体分散 监管对象零散
中小商家缺乏协同运行服务体系
据了解，“五方共营”的提出，源于对当前行业痛点的判断:运营主体分散、监管对象零散、产业生态碎片。但更根本的动因，是自动驾驶的技术红利，始终没有惠及最广大的中小商家。
在此之前，无人配送的高门槛将服务对象更多锁定在邮政、顺丰、三通一达等头部大客户。大企业有成熟的管理体系和运维能力，能够适配新技术。但中小商家是松散的、零散的，他们自身的管理决定了，没有能力去对接、维护、管理、应用一项新技术。当城市尝试给中小商家提供无人配送服务的机会，结果服务能力跟不上——车坏了没人修，出了事故没人响应，投诉激增，模式最终难以推广，不可复制。中小商家缺的不是一辆无人配送车，缺的是一整套协同运行服务体系。“五方共营”要破解的，正是这个困局。
特别值得一提的是，在提升服务能力的同时，这套机制也同步提升了安全保障水平。安全责任约定清晰——第一责任主体为研发制造方，由其根据具体原因追溯产业链相关方，形成“谁制造、谁兜底、可追溯”的责任链条。监管方实时监测车辆异常信息，同步推送至主管部门和地面网格员，让监管从“事后追溯”变为“实时监测”。网格员须在15分钟内到达事件现场，夜间运营车辆统一张贴醒目反光标识和统一投诉电话，让安全在细微处可见、可追溯。
在“五方共营”体系下，各方各得其所:技术方可专注算法与车辆技术迭代，获得丰富场景支撑技术进步；资产方统一调度提升资产利用率；商流方获得稳定规范的无人运力；运维方通过市场化服务探索可持续模式；监管方实现从管企业到管平台的治理升级。目前，深圳功能型无人车已基本实现全市覆盖，各行政区相继开通。龙岗是当前深圳功能型无人车保有量最多的区域，有率先尝试夜间运营的经验。
采写:南都记者 黄璐
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