四川
被寄予厚望，一度被视为美国军工的“巅峰作”F-35还可靠吗？
很明显，美国军工的“骄傲”正在一步步走下神坛，7月中旬美媒报道五角大楼20多年来首次禁止发布F-35战机项目的报告，紧接着31日就有一架F-35B战机从天上掉下来了，这绝对不是偶发现象，给人的感觉更像是F-35的问题逐渐遮不住了。
此前多家美媒就对F-35的可靠性十分担忧，美媒《国家利益》更是认为五角大楼要亏大了，前前后后预计两万亿美元的F-35项目将会成为一笔“糟糕的投资”。现在看来，美媒的评价逐渐应验，2026年采购F-35的量还不足之前的一半，很明显外界普遍对F-35的可靠性感到怀疑。
先来看此次事件的经过，根据多家美媒的报道以及军方的披露，此次坠机发生于美国时间7月31日上午10点左右，地点发生在加州的米拉马尔航空站，涉事战机隶属于美国海军陆战队，具体型号为F-35B型。
飞行员在战机即将坠毁前通过紧急弹射保住了性命安全，目前的情况为“无生命危险”，具体情况还有待后续报道。至于涉事战机，基本不存在维修的意义，此次事故被定为“A级事故”。这个是美国最严重的事故类别，通常意味着战机没了或者飞行员没了。
从媒体的报道来看，飞行员的事应该不是很大，主要是断成两截且引发“足球场大小的灌木丛火灾”战机事比较大，初步预估损失在1亿至1.4亿之间。而且这个损失只是直接损失（包含战机成本与火灾影响），因战机坠毁而产生的机会成本或其他成本还有待评估。
至于事故原因，目前美方还没有发布具体的分析报告，原因在于尚不能确定是飞行员的失误还是战机的缺陷。外界对坠机原因主要有三条分析，分别为：
总得来说，要么是飞行员个人误判导致坠毁，要么是起落架故障而导致坠毁，不太可能有第三种原因。除非飞行员自己想不开，但是就看飞行员紧急弹射的应对措施来看，飞行员不想失事。
事故的具体原因虽然还没调查出来，但是专家推测更像是“起落架故障”导致的坠机，此前（2025年1月）阿拉斯加地区就发生过一起F-35A坠机事故，坠机原因也是因为起落架结冰而导致传感器误判，起落架无法正常收放。
自2000年以来，F-35系列的战机至少发生了17起“A级事故”，F-35B更是有五起公开报道的事故。这个事故率明显有些不正常，造价一亿美元的战机，给人的感觉“太不可靠了”。
另外还有一点值得注意，F-35B最不正常的是事故原因不明，2024年发生于阿尔伯克基的F-35B坠机原因至今未公布。昂贵的战机频繁出事，但是原因调查不出来。
如果系统性梳理一下近年来F-35B机型的坠机原因，你会发现美国官方给人的感觉就是：拒绝承认设计失误和结构性缺陷，官方要么不发布坠机原因，要么把坠机原因往飞行员身上扣。
2023年9月17日，一架F-35B战机在南卡罗来纳州发生坠机。坠机发生后，在飞行员存活且能说话的情况下，美国官方还研究了长达一年的时间，最后官方还把原因归咎到飞行员身上，认为这是操作问题而不是战机问题。
不过媒体普遍不相信官方的说法，因为此前该战机就发生过多重系统故障，显示器、通信、导航系统在关键时间段无法正常工作，以至于飞行员缺少外部消息参考，只能凭肉眼去感受战机的航行状态，最终在严重的空间迷失感中出现操作失误。
2024年F-35A的坠机原因也是如此，美国官方不承认飞机存在设计缺陷，他们的最后结论是“地勤人员在液压油里面混入大量水分，以至于起落架结冰”。
如果只看单起事故，恐怕还真会被美国官方忽悠，但如果把F-35A和F-35B的坠机原因都总结出来，我们能明显感受到美国正在尽可能消弭设计问题，系统性把锅甩给地勤人员和飞行员。至于美国官方为什么这么干，很有可能是担心F-35战机的销售工作。
从订单情况来看，F-35战机的2026年新增订单同比往年减少了约一半，美国多个盟国逐渐放弃采购F-35战机，而且美国军方自己也不想要了，2026财年的订单同比2024财年少了45%，总申请数量已经降低至47架。
行动比嘴巴更诚实，美国军方和国际买家都在减少F-35的采购量，很大程度上就是担心F-35的不可靠性。如果F-35的销售持续遇冷或者再发生几起坠机事故，那美国官方真就亏大了，耗资巨大的战机将会变成“财政黑洞”。
此前马斯克批评F-35项目“一事无成”，现在看来，认为F-35“糟糕”已经成为美媒和观察家的普遍看法，曾经的“骄傲”很有可能会让五角大楼颜面尽失。
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