北京
上周，全新梅赛德斯-AMG CLA45纯电车型在纽博格林北环赛道跑出了7分32秒070的圈速。这个成绩直接将它推到了同级最速的位置——比拥有641马力、被视作高性能电动轿车标杆的现代Ioniq 6 N快了3秒多。一个更具冲击力的对比是，它比上一代燃油版CLA45 S在2022年由德国《Sport Auto》杂志做出的7分45秒34的成绩，足足快了13秒。
这辆搭载三台液冷轴向磁通电机的紧凑型四门车，系统输出达到671马力，当天使用的是抓地力极强的倍耐力P Zero Trofeo RS半热熔轮胎。它的圈速不仅超越了现代，还把一堆著名的快车甩在了身后：宝马M8雷霆版跑车（7分32秒79）、目前保持着SUV圈速纪录的小米YU7 GT（7分34秒931），以及2022款保时捷Taycan Turbo S（7分33秒）。甚至，它还快过了一些经典超级跑车在当年测试中的成绩，比如保时捷卡雷拉GT、帕加尼Zonda F和科尼赛克CCX。
一个有趣的细节是，这辆CLA45虽然击败了现代的竞品，却在模拟驾驶感受上向现代N部门看齐了。在AMGFORCE Sport+驾驶模式下，它会通过音响发出上一代CLA45那台涡轮四缸发动机的声浪，甚至还模拟了换挡的顿挫感——这套玩法正是现代Ioniq 5 N开的头，后来被Ioniq 6 N和改款保时捷Taycan学了去。不过在刷圈视频里，这辆CLA45处于Race模式，模拟换挡和声浪都被关掉了，取而代之的是AMG特有的、更像太空飞船的电动音效和传统电动车无中断的加速特性。
真正让圈速脱颖而出的关键，是AMG的预测性能管理系统。这套系统会分析赛道布局，根据地形和实时驾驶状况，智能分配整圈的能量，确保动力输出在最关键的节点发挥最大作用，而不是全程一味地最大功率释放。车手可以在“SPRINT”单圈冲刺和“RACE”多圈耐力两种策略间选择。抛开这些技术名词，这辆小车本身的基础数据也很硬：零到62英里每小时加速只要2.7秒，选装AMG Dynamic Plus套件后极速可达168英里每小时。从圈速视频里能看到，它在纽北最后的Döttinger Höhe长直道上，确实冲到了接近这个极速。此外，这辆小车上居然还自带主动空气动力学部件，例如一个可弹出的后扰流板，在紧凑型车上显得相当出挑。
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