北京
远眺乌蒙大地缝。图据新华社客户端 聂康 摄
位于都江堰市的李冰父子像。图据新华社客户端
云南昭通市盐津县豆沙关五尺道。图据微昭通
□赖芳杰
蜀地的路，从来都是一部拓荒与开放的史诗。世人皆知李冰凿出都江堰，泽被天府，却少有人记得，这位治水能人还以火为刃、以石为基，在乌蒙绝壁间开辟僰(bó)道，打通蜀地南下入滇的先行通道，为后世秦代五尺道奠定根基。
宋代司马光曾叹“汉家五尺道，置吏抚南夷”，道出这条始于秦代的古道，在历代治理西南中持续发挥的作用。这条与都江堰同根同源的千年古道，藏着古人征服天险的智慧。从秦代驿路到今日内陆开放高地，一条古道串起了蜀地从边陲走向枢纽、从封闭走向开放的千年征程。
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李冰用修建都江堰的巧思开山
公元前250年，秦灭蜀已逾六十载。蜀郡虽有天府之雏形，却被横亘的乌蒙山死死阻隔，与滇地、西南夷隔绝不通，中原政令难达、商贸难通、文化难融。被地理制约的蜀地，不过是偏安一隅的内陆盆地，难以释放其战略与经济价值。蜀守李冰的面前，摆着诸多课题。既要治水安邦、滋养沃野，更要打破地理壁垒、拓路固疆，破解蜀地封闭之困。
要修路，就要开山。那乌蒙绝壁之上的硬岩如铁，斧凿难入，当时又没有炸药、机械，这块“硬骨头”怎么啃？好巧不巧，这天险的对手，是李冰。修建都江堰的巧思，被他用来开山。
“积薪烧岩、泼水崩石”的方法果然奏效：堆薪于崖壁，烈火焚石至滚烫，骤泼冷水，热胀冷缩间，坚岩崩裂酥松，再以锤錾一寸寸凿通，崖壁上至今仍留火烧水激的赤白五色痕迹。《华阳国志·蜀志》亦有记载：“其崖崭峻不可凿，乃积薪烧之，故其处悬崖有赤白五色。”
山的顽固，终究败给了李冰的韧性，路修成了。这条路宽仅五尺(约1.67米)，仅容一马一轿。后来秦廷在此基础上扩建延伸，正式定名五尺道，起于僰道（今宜宾），经豆沙关直抵滇境，后由常頞主持续修至曲靖，终成中原连通西南的第一条官方通道。
有了路，中原的铁器、先进农耕技艺由此入蜀，助力蜀地农耕与手工业提质升级，蜀地盛产的丝绸、盐茶则经此外销滇地及中原，滇地的良马、铜矿、奇珍亦由此入川，丰富蜀地物资供给，形成互通互补的商贸格局。《华阳国志·南中志》记载“秦并蜀，通五尺道，置吏主之”，正是这条古道开启四川开放的生动佐证。
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豆沙关藏着“五道并行”交通奇观
2000多年后，五尺道在社交网络上火得很。今天，仍有无数游客循着历史的脉络，乘坐5635次普速列车，从四川宜宾出发，一路向南穿越山川，抵达云南盐津豆沙关，在车轮与铁轨的共鸣中，与千年前的拓荒者隔空对话，读懂这条古道为何能成为四川开放的最初起点。
票价只需十几元，这趟绿皮火车穿过青山叠翠，掠过河谷溪流，一路循着当年五尺道的走向前行，约3小时车程，便抵达豆沙关站。
豆沙关，实在特别。这座扼守川滇咽喉的千年关隘，古称石门关，不仅是五尺道最险、最奇的一段，更藏着震撼古今的“五道并行”立体交通奇观。从江边算起，关河水道悠悠流淌，清乾隆年间更是京铜外运、漕运繁忙的黄金水道，当时东川的京铜、昭通的朱提银从这里起航，运往北京。山腰处，秦代五尺道蜿蜒起伏，仅存的350米长的青石路面，200多个深浅不一的马蹄印嵌入其中，最深处达十余厘米，那是千年来马帮往返的痕迹，也是古代开放交流的印记。旁侧，昆水公路盘绕延伸，内昆铁路上的列车呼啸而过。再往上看，水麻高速公路凌空飞架，车流不息。
五条交通动脉跨越时空，在最窄处不足30米、最宽处不过300米的峡谷间层叠并行，宛如一座立体的“露天交通博物馆”。
交通的发展，始终与国家的强盛、民族的复兴同频共振。从李冰修五尺道，打通蜀地通边的第一步，到如今四川构建“四向八廊”战略性综合交通走廊，四川作为西南地区的交通枢纽，既是交通强国建设的参与者，更是重要的推动者。
中欧班列、西部陆海新通道贯通东西、连接南北，高铁网覆盖全域，高速路穿山越岭，航空枢纽通达全球，昔日五尺道“出川之难”，早已变成“通江达海、联通世界”的开放之利。
从蜀道难到蜀道通、蜀道畅，变的是修路之法、道路之宽，不变的是敢为人先、以路兴川的开拓精神，以及开放的初心。
据“天府新视界”微信公众号
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