北京
GT世界挑战欧洲耐力杯和FIA世界耐力锦标赛（WEC）将在2026年10月正面撞期。葡萄牙波尔蒂芒和西班牙巴塞罗那两站比赛安排到了同一个周末。面对冲突，SRO运动集团迅速拿出调整方案——把耐力杯收官战、原本在波尔蒂芒举行的3小时赛提前到10月17日周六傍晚，当地时间下午5点发车。
这一调整的目的，是让同时参加两项赛事的车手有机会尝试两周内连续背靠背出赛。但从巴塞罗那到波尔蒂芒的公路距离超过10小时，唯一的现实选项是坐飞机。车手需要从巴塞罗那飞往距波尔蒂芒最近的法罗机场，再开车约一小时抵达赛道。葡萄牙比西班牙晚一小时，时间差可能略有帮助。SRO创始人斯特凡·拉特尔在米萨诺比赛周末接受Motorsport.com采访时说：“老实说，我还不知道车手们能做什么、会怎么选，但想法是让他们能够参加两个系列赛。”
谁能被逼进这场后勤马拉松，首先取决于合同优先级——尤其是那些在不同制造商名下跑两条战线的车手。丹尼尔·荣卡德拉和儒勒·古农就是典型：两人在GT世界挑战欧洲耐力杯代表Verstappen Racing驾驶梅赛德斯，同时在WEC分别拥有捷恩斯和Alpine的全赛季席位。梅赛德斯还面临马克西姆·马丁的抉择，他将在Iron Lynx的WEC LMGT3项目与GetSpeed Performance的GT世界挑战欧洲PRO赛季之间寻找平衡。
阿斯顿·马丁的情况类似，涉及马蒂亚·德鲁迪和马尔科·索伦森。德鲁迪是The Heart of Racing在WEC LMGT3的全赛季车手，索伦森则在Hypercar组别驾驶Valkyrie，两人同时又作为队友，在GT世界挑战欧洲耐力杯的Comtoyou Racing 007号阿斯顿·马丁Vantage GT3赛车中并肩作战。这意味着，各方都需要拿出可行的解决方案。而由于巴塞罗那站是一场6小时比赛，捷恩斯和Alpine必要时不排除派出双人车组，为车手减压。
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