北京
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
7月27日，满载1175台国产汽车的“安吉11”轮驶离南京港江盛滚装码头，直航沙特，这是南京港近一个月内第二次批量出口整装汽车。近年来，南京港充分发挥江海联运枢纽优势，持续加密拓展远洋航线、完善公铁水多式联运体系、加速港口智慧化升级，稳步推进从长江中转站向远洋始发港转型，为畅通国内国际双循环注入强劲动能。
航线网络织密 降低全社会物流成本
作为国家四类物流枢纽（港口型、生产服务型、空港型、陆港型）的集聚城市，南京港的转型首先得益于深水航道与远洋航线的双向突破。随着12.5米深水航道全线贯通，通航承载力大幅跃升，为远洋船舶直靠创造了条件。
今年5月，中远海运特运“天乐”轮装载风电设备、电气设备从龙潭港驶往巴基斯坦，实现南京港风电设备出口零的突破，凸显重大件服务能级的提升。上半年，南京港与中远海特、中远海散等头部船企深化合作，新开通美国、秘鲁、巴基斯坦等国际通道，并针对工程车、储能柜、风电等大型件杂货及集装箱量身定制运输方案。
自2025年起，远洋航线进入密集开通期，覆盖南美、北美、欧洲、中东、东南亚等主要枢纽港口，南京港由此从过去的长江中转站转变为直接对接国际航线网络的始发港。航线网络的持续织密，为南京都市圈及周边企业带来了实打实的物流红利——以新能源汽车出口为例，南京、无锡、合肥、郑州等地车企搭乘龙潭港始发滚装航线，集港时间缩短2至3天，单车集港成本节省30%，真正实现了“家门口”直航欧洲、美国、俄罗斯等海外市场，综合物流成本大幅降低。
公铁水联运 打造长江最大单体集装箱港
新开加密远洋航线，离不开港口强大的集疏运体系作支撑。作为江苏港口中为数不多实现铁路进港的港区，南京港的公铁水多式联运成为核心竞争优势。
目前，南京港既有直通欧亚的中欧班列，也有每日开往上海的沿江海铁班列——后者自2022年运行，2024年实现“天天班”稳定开行，现已成为都市圈外贸企业连接上海港的重要动脉，货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较纯公路降低约三分之一，每标箱为客户节省约1200元。
近两年，南京港先后开通江都、泰州西、阜阳北、六安至龙潭港等10多条多式联运线路。今年，在巩固皖北、南京都市圈既有线路基础上，新开“安庆北-龙潭”“黄山-龙潭”精品线路，成功落地“一箱制”运输模式。凭借优质服务与高效运营，“南京-上海”“南京-淮南”两条多式联运线路获评“江苏省多式联运精品线路”，“南京-上海”集装箱铁水联运线路入选国家多式联运品牌线路典型案例。
依托完善高效的多式联运集疏运体系，2025年，南京港集装箱吞吐量突破400万TEU，集装箱多式联运量达23.21万TEU，同比增长9.3%。
智慧化提效 枢纽经济打开新增长空间
在多式联运规模持续扩大的同时，南京港以智慧化升级打开增长新空间。近年来，南京港龙潭港区以“自动化设备升级+智能算法创新”双轮驱动，率先完成长江内河港口规模最大的堆场自动化改造，成功打造内河智慧港口示范样板。
目前，龙潭港区拥有26台自动化设备、25片重箱堆场、年作业能力超250万TEU的自动化堆场，通过创新研发智能派位算法与协同调度技术，龙潭港全面整合作业设备、人员配置、生产计划、堆场箱位、现场交通流等核心生产要素，实现堆场生产全流程、全局化、智能化统筹管控。改造升级后，港口综合作业效率提升22%，集装箱翻箱率降低14.4%、轨道吊作业效率提升10.3%、堆场利用率提升5.6%，外集卡平均等候时间缩短2.1分钟，管理水平和服务水平显著提升。
今年上半年，龙潭港区完成集装箱吞吐量188万标箱，同比增长7.76%；远控作业量84万标箱，同比增长46.28%。其中3月份单月吞吐量达33.5万标箱、6月份远控作业量达14.9万标箱，两项指标均刷新历史纪录。
智慧化转型升级的同时，重大项目建设同步提速。作为江苏省2026年重大项目，龙潭港区七期工程预计于今年8月底完成建设，届时龙潭港区将新增1个7万吨级通用泊位，设计年通过能力达421万吨。
此外，龙潭港区铁路专用线扩能增效工程也在全速建设中，建成后，龙潭港区铁路场站集装箱年通过能力将显著提升，堆场作业能力可达50万TEU，不仅能为沿江班列“天天班”高质量运行提供保障，还能适配多元货种运输需求，有力支撑南京港向长江中上游港口以及更远的中西部地区拓展中转分拨业务。
从航道开辟到航线织网，从多式联运到智慧升级，再到基建扩容，南京港每一步都紧扣区域性航运物流中心建设目标。“南京港将夯实航线稳定运营能力，强化近远洋始发港地位，全力打造南京都市圈最佳出海口，持续为区域经济高质量发展贡献港航力量。”南京港负责人表示。
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