北京
造一辆更环保的车，远远不只是在排气管上做文章，或者用回收塑料瓶做成座椅套。宝马在新一代X5上展示了一种更彻底的思路：把减碳的战火烧到生产线上每一个环节。
根据宝马公布的信息，新一代X5在正式投产前的整个产品开发过程中，其二氧化碳当量排放已较此前降低了约40%。这一数据由德国技术检验协会完成验证，但完整的碳足迹报告要等到新车正式上市时才会公布。力度之大，来源于对供应链和生产流程的逐项重塑。车身用钢近一半为电弧炉钢，这种钢材不仅大量使用回收原料，生产过程也完全依赖可再生能源。而在铝材上，车门部件所使用的铝有35%来自外部回收渠道或冲压车间废料回炉，即“闭环回收”。轮辋、车轮支架、后桥支架及制动卡钳等大型铝制零部件，从电解到铸造全部使用可再生能源进行生产。
车内同样在材料端动手。顶篷内衬纱线100%来自回收的PET材料，通常就是废旧塑料瓶。整车层面，以iX5 60 xDrive为例，大约三分之一的整备质量由二次原材料构成，约合940公斤。电池也在材料回收和清洁生产上进一步升级。宝马第六代电池在钴、锂和镍的原料中使用了高比例的二次材料，正负极材料的生产以及电芯制造环节均使用可再生能源。与搭载在iX车型上的第五代电池相比，每瓦时电池容量的二氧化碳当量排放降低了约28%。
碳排放的减法甚至会延续到交付之后的使用阶段。宝马估算，根据不同动力版本、年行驶里程以及充电电力来源等变量，iX5 60 xDrive大约在使用一年到两年后，其全生命周期碳足迹就将开始低于同级别燃油车型。减碳这件事，正在从成品向源头一寸一寸地追溯。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
