北京
5年，18倍增速。Dataforce截至2026年6月的数据显示，中国汽车品牌在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的市场份额，已从2021年的0.5%飙升至9.5%。同一时期，欧洲汽车市场整体规模扩大了约11%，但非中国品牌的份额却在流失，即便部分企业销量仍有增长。
这条陡峭的上升曲线背后，是以比亚迪、奇瑞、上汽名爵为代表的中国车企，用更丰富的配置、更大的车内空间和更低的价格发起的系统攻势。在智能座舱、辅助驾驶等体验层面，中国车型常常把原本属于更高价位的配备下放；而在尺寸上，同价位往往能提供更大的轴距和行李厢。即使欧盟已对中国制造的纯电动车加征最高35%的关税，这种“多给一点、少要一点”的打法依然撕开了口子——消费者很难完全拒绝一辆更便宜、却塞进更多屏幕和传感器的车。
近几个月，部分中国制造商更是在德国等重点市场推出大幅优惠，并切入短期租赁市场，用低门槛的拥车方式撬动销量。效果正在显现：从2021年到2026年，比亚迪和奇瑞的市场份额都从几乎为零双双提升至2.4%，相当于每100辆新车中就有将近5辆来自这两家；上汽名爵从0.3%增至2.5%，提升2.2个百分点；零跑达到0.8%，吉利集团0.7%，小鹏也占到0.3%，矩阵越来越密。
有人冲上去，就有人被挤下来。受冲击最重的，是拥有标致、雪铁龙、菲亚特等多个品牌的Stellantis集团。其欧洲市场份额从2021年的21.7%一路滑落至15.3%，6.4个百分点的降幅换算成销量，就是减少了约31万辆。分析认为，该公司正被库存压力、电动车产品更新迟滞和价格竞争力下降三股力量同时拖拽：当中国品牌以紧凑的迭代节奏推出新车型，并用更具攻击性的定价锁住入门及中端买家时，Stellantis旗下诸多品牌尚未拿出足够有说服力的电动化替代方案，部分车型的终端售价又缺乏弹性，导致基盘被迅速啃食。一个吊诡的注脚是，Stellantis的合作伙伴零跑汽车截至6月销量同比暴涨568%——同一屋檐下，一种是失血，一种是飙速。
其他传统巨头同样
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