广东
7月31日，长安汽车发布公告，彭陶因工作变动不再担任执行副总裁及公司任何职务，公告标注“另有任用”。一度引发外界对其去留的猜测，直到近日谜底揭晓：彭陶调任万友汽车投资有限公司，出任党委书记、董事长。
据悉，万友汽车投资有限公司，是中国长安汽车集团旗下的专业汽车营销与服务平台，2012年成立，主营整车销售、维修服务等，代理长安、深蓝、阿维塔、福特、林肯、奥迪等十余个品牌，全国网点超400家，覆盖20多个省市，位列国内经销商百强前列。
彭陶2001年从重庆工学院汽车与拖拉机专业一毕业就扎进长安，先后在产品策划和乘用车营销体系任职，曾任长安汽车乘用车营销事业部总经理。2022年12月升任执行副总裁后，他的重心转向轻型商用车：兼任重庆长安跨越车辆有限公司董事长、担任轻型车运营管理委员会主任，重点执掌长安凯程及长安商用车业务。
25年间，他经历过产品策划、品牌营销、商用车运营三条业务线，让行业记住他的，是对技术路线的务实态度。2023年广州车展上，各家车企站队混动、纯电、增程等不同赛道、相互博弈比拼，彭陶直言：“不存在哪种技术路线一定更优，技术要用到消费者场景里去，并且取得客户认同，才是关键。”
这番表态，在他主导推出长安猎手增程皮卡时被贯彻得淋漓尽致。彼时有人质疑增程路线不够“纯粹”，彭陶的回应始终围绕着用户场景：皮卡用户日均行驶114公里，90% 用户日常行驶不用油，180公里纯电续航刚好覆盖；“笼式”电池防撞结构，是因为皮卡常年在工地、野外作业，托底和侧向挤压是常态，电池包藏进左右纵梁才扛得住。
2024年中国商用车论坛上，彭陶把这种“场景判断”进一步上升为企业的产品投放战略，表态“2025年起，长安将不再投放传统燃油轻型商用车新品。”在轻商新能源渗透率仅12%的当时，这无异于一场豪赌。
两年后回头看，凯程2025年全年销量26.1万辆，同比增长17.8%，新能源转型算是跑通了。可惜凯程产品集中于低端物流车和工具车，高附加值车型稀缺，板块长期亏损。资本市场看的是盈利预期，不是走量能力。
而此次调动的长安正在推进凯程独立上市，需要的不仅是懂产品、能冲量的操盘手，更是擅长资本运作的攻坚者。
接替彭陶执掌凯程的王孝飞，早年操盘过阿维塔项目，精通新能源业务和资本整合，正是适配凯程的合适人选。
而彭陶调至万友汽车，面临的挑战同样严峻。万友汽车投资有限公司成立于2012年，是中国长安汽车集团旗下汽车营销与服务平台，总部位于重庆。主营整车销售、售后维修、备件配送及汽车综合体运营，承担长安汽车产业链终端渠道与用户服务的重要功能。
今年上半年，长安累计销量111.9万辆，同比下滑17.4%；归母净利润预计7.4亿至9.7亿元，同比缩水近六到七成。330万辆的年销目标，半年完成率仅34%。
作为长安体系最大的经销商平台，万友正承受着全行业价格战带来的终端利润持续收窄，以及传统渠道与新零售模式融合的转型阵痛。
将产品出身的彭陶下沉至流通端，一线市场反馈直接传导至产品定义环节。
彭陶在2023年接受采访时说过一句话：“今年其实挺难的，但确实压力会很大。”三年过去，这句话的分量只增不减。
48岁的彭陶，造了25年车。如今站到了最前线，手里握着的不是一款新车的产品定义，而是几百家门店的盈利和长安渠道改革破局的重担。卖车比造车更难的时代，长安把最懂产品的人派去卖车，这张牌打不打得赢，比谁来接任执行副总裁更值得关注。
来源：车观察
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