7月新势力销量变局：零跑破10万辆，竞争迈向全球化与体系化

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

随着7月新能源汽车销量陆续公布，国内新势力阵营正在呈现新的竞争格局。

从整体表现来看，头部企业之间的规模差距正在进一步拉开。零跑汽车首次突破单月10万辆交付，部分品牌保持较快增长；与此同时，蔚来、理想等第一批成长起来的新势力正在进入产品调整和品牌沉淀阶段。

海外市场拓展、智能化合作以及品牌独立价值，正在成为影响企业下一阶段竞争位置的重要因素。

7月已公布新势力销量 观察者网

过去几年，新势力企业主要依靠产品创新和市场增量快速成长。而进入2026年，随着新能源汽车市场逐渐成熟，竞争逻辑正在发生变化。企业不仅需要推出爆款产品，还需要具备规模化制造能力、全球化运营能力以及持续定义产品的能力。

从7月销量表现来看，中国新能源新势力正在进入一个新的发展阶段。

从10万辆到海外市场，开始争夺全球增长空间

零跑汽车7月突破10万辆，是当前新势力竞争中的最大亮点。

数据显示，零跑汽车7月全球交付101267辆，同比增长102%，首次迈入月销10万辆级别。

零跑汽车

这一变化背后，是零跑近年来从单一7月已公布新势力销量车型驱动向多产品矩阵发展的结果。过去，新势力企业往往依靠一款爆款车型迅速打开市场，但随着竞争加剧，持续扩大销量需要依靠更加完整的产品体系、供应链能力和制造效率。

近年来，零跑不断扩充产品布局，覆盖不同价格区间，同时积极推进海外市场拓展。此前零跑方面曾表示，海外业务正在成为销量增长的重要推动因素，并借助与Stellantis合作，加速进入欧洲市场。

相比过去中国汽车出口主要依靠成本优势，如今部分新能源企业正在尝试通过本地化渠道、合作伙伴体系以及智能化能力进入海外市场。

小鹏汽车参加2025慕尼黑车展

这一趋势同样体现在小鹏和极氪身上。小鹏汽车7月交付38027辆，同比增长4%。相比此前高速增长阶段，小鹏目前国内销量进入相对稳定期，但海外市场正在成为新的增长方向。

小鹏近年来持续推进欧洲、东南亚等市场布局，并希望依靠智能驾驶、智能座舱等技术优势建立差异化竞争力。对于小鹏而言，海外市场不仅是销量增量，也是中国智能汽车技术输出的重要窗口。

极氪同样将全球化作为重要战略方向。依托高端新能源定位以及智能化技术优势，极氪正在进入欧洲、中东等多个市场。

从高速增长转向产品沉淀

相比零跑、小鹏等企业扩大规模，蔚来和理想则进入了发展的另一阶段。

7月，蔚来交付35934辆，同比增长71%。

这一增长背后，是蔚来多品牌战略逐渐释放效果。目前，蔚来已经形成蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌布局，希望覆盖更多价格区间和用户群体。

但蔚来的竞争重点正在发生变化。

蔚来萤火虫

早期，换电体系、用户服务和高端定位构成了蔚来的核心竞争力。随着新能源市场竞争者增加，这些差异化优势需要进一步转化为更加稳定的产品竞争力和销量规模。

从一家强调创新模式的新势力企业，到一家需要建立完整产品体系的汽车企业，蔚来正在经历发展阶段转换。

理想汽车同样如此，7月，理想汽车交付30468辆，继续保持3万辆级规模。

过去，理想凭借增程路线、大空间SUV以及家庭用户定位迅速成长，L系列车型成为市场标杆。但随着问界、岚图、零跑等企业进入类似市场，家庭新能源市场竞争正在加剧。

与此同时，理想向纯电领域拓展，也意味着其需要重新定义未来产品体系。

对于第一批成长起来的新势力而言，过去的成功来自精准市场定位和快速产品创新，而未来竞争则需要依靠持续推出产品的能力，以及更完善的企业体系。

智能汽车合作模式进入新阶段

过去两年，华为智能汽车解决方案已经成为新能源汽车市场的重要变量。

鸿蒙智行依靠华为在智能座舱、智能驾驶以及品牌影响力方面的优势，快速成为新能源市场的重要力量。

但随着华为乾崑开始向更多汽车企业开放技术能力，一个新的问题正在出现：当智能化能力逐渐成为行业共性配置，汽车品牌如何展现自身的独特性。

日前，作为问界汽车主体的赛力斯汽车公布的7月产销快报，该公司当月新能源汽车销量为24229辆，同比下降45.65%；其中赛力斯汽车销量为20480辆，同比下降50.86%。今年1—7月，赛力斯汽车累计销量181250辆，同比下降6.53%。

2026款问界M9

作为华为智选车模式最早落地的合作伙伴之一，问界曾凭借华为智能座舱、智能驾驶以及渠道体系快速打开市场，问界M9等车型也一度成为高端新能源市场的重要产品。

但随着市场竞争加剧，以及华为智能汽车技术能力向更多品牌开放，早期依靠生态合作快速成长的品牌，也开始面临新的课题：如何在借助华为技术优势的同时，建立自身产品定义和品牌认知。

对于赛力斯而言，未来竞争不仅是继续获得华为技术赋能，也需要强化自身在产品规划、用户运营以及品牌价值上的能力。

相比之下，在“鸿蒙智行”体系外的岚图等深度搭载“华为系”技术的车企，则正在探索另一种路径。作为东风旗下新能源品牌，岚图近年来一方面通过与华为合作提升智能化能力，另一方面继续强调自身制造体系、三电技术以及产品定位。

岚图梦想家

例如，岚图梦想家在新能源MPV市场形成了一定差异化，其增长更多来自产品定位和用户场景，而非单纯依靠智能化标签。

这种模式更接近“技术赋能”，而不是完全依赖合作伙伴品牌驱动。

随着智能化能力逐渐成为新能源汽车行业基础配置，未来车企之间的差异，将越来越取决于如何整合技术、定义产品，而不仅是谁搭载了哪套智能系统。

从7月销量表现来看，在增量市场转向存量竞争的阶段，中国新能源新势力正加速进入新的竞争时代。

零跑突破10万辆，代表部分企业已经具备规模化制造能力；小鹏、极氪等品牌通过海外市场寻找新的增长空间；蔚来、理想进入产品体系调整阶段；鸿蒙智行及部分华为合作品牌，则需要在技术优势之外进一步建立自身品牌价值。

这意味着，对于中国新能源车企而言，真正的考验已经不只是销量增长，而是在全面加入汽车产业竞争后，能否形成属于自己的长期优势。

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