北京
迈凯轮车队已经确认，他们研发的“马卡雷纳”旋转尾翼概念将正式投入比赛，但不会在近期亮相。车队领队安德烈亚·斯特拉对外透露，引入这项新装置的时间点尚不明确，车队在等待一个合适的未来赛事窗口。
对于外界关心的推迟原因，斯特拉给出了明确解释，这与红牛车队此前因类似设计遭遇的稳定性麻烦并无直接关联。据了解，迈凯轮采取的是务实且谨慎的策略。核心考量在于，旋转尾翼在进入和退出直道模式（SLM）时，会显著增加管理赛车动态空气力学行为的复杂性。为此，迈凯轮原计划在奥地利站进行测试，但在最后关头放弃了评估。直到匈牙利大奖赛，他们才在第一次自由练习赛中，让兰多·诺里斯的赛车首次搭载了这一新装置。
斯特拉向包括Autosport在内的媒体坦言，整个项目相当复杂，但这并未出乎车队的预料。他指出，早在巴林测试中看到法拉利率先引入该概念，以及刘易斯·汉密尔顿在中国站第一圈打滑的情况时，他们就清楚这项工程的难度。斯特拉对自家工程部门的工作表示满意，认为从机械驱动力、驱动时间限制，再到空气动力学层面的负载恢复表现，新尾翼呈现出的行为都与预期高度一致。他强调，尤其是在从低阻力状态回位时，恢复整车下压力所需的时间等关键指标均显得相当稳定，这标志着该概念已通过初步验证，可以随时待命。
这类打破常规思维的工程创意，之所以能在本赛季集中涌现，得益于相对开放的新技术规则。自2011年引入减阻系统（DRS）以来，国际汽联首次界定了直道模式区域，并规定翼片状态切换必须在0.4秒内完成，但却没有限制实现开合的机械手段。这给了包括迈凯轮在内的车队巨大的发挥空间。在斯特拉看来，眼下要做的就是等待那个不特定的时间点，将这台“表现良好”的旋转尾翼正式推向赛道。
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