跨铁大桥建设酣，济枣高铁建设再提速

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 陈丹 通讯员 李政 李梦宇

作为山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，济枣高铁建设正稳步推进。其中，跨兖石铁路特大桥是济枣高铁济宁段的控制性工程，因毗邻多条运营铁路，施工条件复杂、施工安全及邻近既有铁路营业线安全管控压力大。

项目施工团队坚持安全前置、精工管控，通过班前安全教育、全过程技术盯控、全流程监理验收等举措破解施工难题，桥梁施工有序开展，线路建成后将完善鲁南交通布局，带动沿线文旅与经济发展。

班前交底守底线

济枣高铁跨桥施工忙

“工友们早上好，今天我们继续进行跨兖石铁路特大桥桥梁下部结构386号至389号及现浇梁的施工，请大家务必重视安全施工，佩戴好安全帽、反光背心等个人防护设备，作业前请各位工友互相检查身体状态，不要带病作业。尤其，作业中做到规范用电、规范操作工程机械。”早上4点，在济枣铁路JZTJ-2项目部二分部施工现场，工班长余文清向30多位工友进行着班前讲话。

他介绍，项目施工除严守安全规范、落实工程建设标准外，因施工现场紧邻京沪高铁线路，还跨越兖南铁路，各类施工设备作业须严格控制范围，严禁侵入安全限界。与此同时，施工现场禁止带入塑料袋、编织袋等轻质易漂浮物，竹胶板、防护网片等硬质物料必须绑扎固定到位，杜绝漂浮、失稳隐患。

据了解，济枣高速铁路是山东省境内连接济南市与枣庄市的高速铁路，为《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035年）》中“六纵”高铁网络之一的旅游高铁通道。线路北起济南东站，南至台儿庄站，正线全长268.564公里，其中新建正线263.314公里，利用既有工程5.25公里，设计时速350公里/小时。济枣高铁济宁段正线长度约65公里，途径曲阜、邹城两地，设曲阜东站（既有站）、邹城东站（新建站）2个站。邹城东站站房设计规模8000平方米，设2台4线。

建成后的济枣高铁，将在省会经济圈与鲁南经济圈之间开辟一条新的城际通道。不仅能够增强济南对鲁南经济圈济宁、枣庄两市的辐射带动能力，促进生产要素的流动和优化配置，还能够通过与鲁南高铁的互联互通，进一步盘活沿线丰富的旅游资源，并便捷沿线居民出行，缓解京沪高铁通行压力。

跨线施工阻力重重

精细管控攻克难关

“跨兖石铁路特大桥是济枣高铁关键控制性工程之一，该特大桥由386#至389#（50+88+50）米转体连续梁组成。387#为转体墩，主墩梁体沿兖石铁路走向施工，距离兖南铁路防护栅栏9.7米；388#主墩为非转体墩，承台紧邻静轩东路路肩，整桥邻近京沪高铁沿线。梁体标准节块采用挂篮悬臂法施工，施工完成后先合龙中跨，后合龙跨。”JZTJ-2项目部副总工程师周适介绍，特殊的施工场景，令项目面临安全风险高、施工空间受限、施工环境复杂等三大挑战。

据介绍，紧邻京沪高铁、兖石铁路两条繁忙线路“贴身作业”，团队必须在保障线路安全运营的前提下施工，尤其面对京沪高铁这样的国家交通大动脉，任何干扰都是不被允许的；梁体作业时，需顺着兖石铁路方向进行挂篮悬臂施工，这也使得作业面狭窄，在调动工程机械时必须小心翼翼；同时，还要应对特殊天气等突发状况，要在有效作业时间内与时间赛跑。此外，现场高压管线、列车通行振动等不利条件，进一步抬升了施工难度与安全管控压力。

“为应对以上难题，保证工作质量，每一个环节在施工前，我们都会进行专家论证和风险研判，在施工中安排专职人员全天候盯控，并对挂篮等关键设备实施全周期精细化管理，确保每一项施工决策、操作流程安全合规、工艺达标。”作为项目的技术负责人周适，每天都会到现场巡视，“不管有事没事，只要在现场多转一转心里才踏实。”他补充说，尽管天气炎热，20多米的安全爬梯，他每天都要爬上去7-8次。

“遇上重要施工节点，在现场连续坚守 8 个小时早已习以为常。” 周适回忆，此前开展承台、墩柱、0# 块、悬浇梁节段等关键工序夜间施工时，他常常通宵驻守一线全程盯控，紧盯各道施工环节，保障混凝土振捣密实、预埋件定位精准，顶面高程、结构外形尺寸全部满足设计规范。“这是我们分内的工作。” 周适坦言，看着图纸上一条条冰冷线条，一步步化为实实在在的路基与桥梁，那些反复推演验算、熬夜解决施工难题、日夜现场值守的付出，都有了归宿。“过程纵然辛苦，但一切都值得。”

目前，该特大桥已完成墩柱施工、0#节段施工、挂篮安装及预压、1-3#节段施工等工序，计划2026年10月底完成桥梁转体，11月底完成全桥合龙。

采访当天，记者恰好赶上388#墩1#块腹板验收。中铁华铁监理人员李彬介绍，测量了验收部位的预应力管道间距、位置以及钢筋型号、间距、数量等内容，结果显示符合设计及规范要求。“不止如此，其实从原材料进场到每一道工序的推进，我们都会实时把关，确保每一个环节都严丝合缝。努力把质量控制融入到施工的每一分每一秒，用全过程的精细化管理，为工程的最终品质保驾护航。”李彬说。

“下一步，我们将持续优化转体连续梁施工组织，细化梁体浇筑工艺、严格落实质量安全交底、强化现场工序盯控、抓好邻近营业线安全管理、统筹物资设备保障，合理调配人力，抢抓施工窗口期，全力确保转体施工按期顺利完成。”周适表示。

截至目前，济枣高铁济宁段征地拆迁工作全部完成，路基完成率56.57%，桥梁完成率87.45%，三电迁改完成率71.71%。

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