北京
当一家车企把旗舰车型的全部设计和软件源代码公开，同行和爱好者会用它做什么？这个设想正变成现实。今年7月，特斯拉CEO马斯克宣布，计划将Model S和Model X的设计资料与软件全部开源。这意味着车主、维修机构和工程爱好者都可以深入研究这两款车的底层技术细节。
特斯拉公司副总裁陶琳昨日发文回应了这个计划。她的一句话直接点出了公司的底气：“技术领先，从来不是靠专利守出来的，而是靠快速、持续地创新跑出来的。”她还表示，特斯拉愿意把自己的技术变成整个行业的加速度。这样的表态不仅解释了为何要开源，也让外界看到了一种以持续奔跑代替筑墙的竞争思维。
马斯克对此早有表述。2014年他就写道：如果特斯拉为电动车开辟了道路，却在身后埋下知识产权的“地雷”，那就违背了初衷。他甚至说，如果有人造出了远胜特斯拉的电动车，哪怕特斯拉因此无法生存，对世界来说仍然是件好事。这番言论放在今天看，依然显得大胆而真诚。
特斯拉的开放动作其实一直没停。2014年，公司拆掉“专利墙”，开放全部专利供他人善意使用；2021年，超级充电网络开始向其他品牌电动车开放；2023年，初代Roadster的全部设计与工程资料开源，马斯克还放出话：“我们拥有的一切，现在你们也拥有了”；2024年，又进一步公开了48V低压连接标准，邀请供应商和车企共同采用。每一步都不是孤立的公关动作，而是渐渐铺成的一条开放路线。
如今，把Model S和Model X也纳入开源版图，意味着特斯拉把当家旗舰车型的技术交到了整个行业手中。如果按照陶琳的逻辑，这更像是一次持续的自我逼迫：当技术秘密不再能提供护城河，唯一能保持领先的方式就是比别人跑得更快。对电动车行业来说，这笔技术开放红利已经开始发放，而能接住多少，就看各家车企的消化与再创新能力了。
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