中汽协陈士华：上半年汽车出口超预期，“十五五”要重点放在“质”的提升

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

“上半年汽车出口超预期。2026年年初协会预计全年出口约740万辆，但半年我们就做到了509.6万辆，这个量还是非常可观的。”

日前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华做客由中国汽车工业协会和《中国经营报》联合主办的“2026年中国汽车论坛会客厅”。

一边是海外出口迎来历史性突破、新能源汽车主导出海浪潮；一边是行业盈利收窄，以价格撬动市场的模式难以为继。面对鲜明的冷暖反差，陈士华围绕上半年行业运行态势、车企盈利困境、汽车出海机遇与挑战，以及 “十五五” 产业转型路径等热点话题，分享最新判断。

汽车出口进入电动主导时代

今年，6月单月出口首次突破百万辆——103.7万辆——中国汽车出海迎来历史性时刻。当中汽协发布上半年成绩单时，一串数字让整个行业为之一振：上半年汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，首次实现半年度出口突破500万辆大关。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的46%以上。更令人瞩目的是，6月新能源汽车出口52.3万辆，首次超越燃油车出口，标志着中国汽车出海正式进入“电动主导”时代。

这组数据的分量，放在更长的时间维度里才更加清晰。据中汽协统计，2020年中国汽车全年出口99.5万辆；此后逐年攀升——2021年出口201.5万辆，2022年突破300万辆大关，2023年跃升至491万辆，2024年达585.9万辆，2025年首次站上700万辆台阶、达到709.8万辆。

五年间，中国汽车出口从百万辆级跃升至半年五百万辆级。出口对汽车总销量增长的贡献率从微乎其微，到2023年已达55.7%，2026年上半年更成为拉动车市的核心引擎。中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。

“中国制造的新能源智能网联汽车在海外市场展现出强劲竞争力。”陈士华表示，“好产品自然会受到全球消费者青睐，这与当年苹果手机、日本相机在中国市场的逻辑是一致的。”

虽然出海规模在持续增长，但中国汽车出海并非一帆风顺。

“出海之路并非坦途。”陈士华分析，当前国际政治经济形势复杂多变，部分市场加征关税、强制技术转让等贸易壁垒时有出现，给中国汽车出口带来政策不确定性；大众、奔驰、宝马等跨国车企正加速推进电动化战略，其技术积累与品牌底蕴不可小觑，“此前转型节奏虽相对缓慢，但这并不意味着它们会在长跑竞争中落败”；此外，海外市场的合规要求、标准互认及金融配套支持等领域，仍是需要系统突破的关键环节。

陈士华特别建议，车企重新审视海外定价策略。他指出，中国汽车不能一味强调“性价比”——即以低价吸引消费者，而应转向追求“价格性能比”，即以与产品力相匹配的价格参与国际竞争。“我们的产品已经具备了足够的竞争力，完全有能力卖出与其性能相称的价格，这才是可持续的良性循环。”

从追求规模增长到“质效”突围

作为“十五五”开局之年的重要行业盛会，2026中国汽车论坛承载了比往年更深一层的意义。站在新的五年规划起点上，中国汽车产业正面临一个关键抉择——是继续追逐销量规模的扩张，还是主动调整，向下扎根寻找增长的内生动力？当记者把这个问题抛给陈士华时，他没有犹豫。“我们未来的中国汽车产业，一定是高质量的发展。最起码在‘十五五’时期这个产业应该减少对销量增长的过度关注，把重点放在‘高质量’发展上。”陈士华表示。

寥寥数语，却道出了一个正在形成的行业共识：中国汽车该换一种活法了。

为什么要在“十五五”旗帜鲜明地喊出“减少对‘销量’增长的关注”？答案藏在刚刚过去的上半年里。

陈士华坦言，上半年汽车行业过得“不容易”。汽车产销同比分别下降4%和4.1%。量的收缩，已经不再是“狼来了”的遥远预警，而是实打实的经营压力。

企业利润持续收窄警醒着行业。中汽协数据显示，2017年我国汽车制造业利润率为7.8%，此后逐年走低，2025年已降至4.1%，到2026年1至5月进一步跌至3.4%。

“今年汽车行业企业利润率比较低。”陈士华直言，企业各方面正在压缩成本，“协会虽未直接置身于企业经营一线，但对行业面临的困境感同身受。”

值得关注的是，陈士华给出了一个不同于市场普遍直觉的判断：今年车企利润承压的主因，并非价格竞争，也非销量明显下滑，而是上游原材料及核心零部件成本的大幅上涨。存储芯片、电池原材料以及铜、铝等大宗商品价格持续走高，显著推高了企业的制造成本。还有一个原因就是企业推出太多的新产品，研发投入太大。“去年，协会及有关部门在企业非理性竞争方面做了很多工作，价格竞争已有所好转。”

换句话说，即便“价格战”暂时熄火、即便销量没有下滑，利润依然在被无情蚕食。这才是最令人警醒的信号——过去靠“薄利多销”的增长模式，正在被成本端的结构性上涨釜底抽薪。

所以，当陈士华说出“减少对‘销量’增长的关注”时，这并非对规模的放弃，而是在量已经不再是“舒适区”的背景下，倒逼产业向上突破。与其在低利润的泥潭里“内卷”，不如把资源投向技术、品牌、服务这些真正能支撑长期竞争力的领域——这是“十五五”必须完成的跨越，也是中国汽车从“大”到“强”的必经之路。

在采访最后，陈士华用一句话寄语中国汽车产业的未来：“行业将发展重点放在高质量上，中国汽车产业的明天会更加美好。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）