四川
干旱正在重创欧洲多条河流。在罗马尼亚，当局为将宝贵的河水引向发电厂，不得不在河道旁进行爆破。在保加利亚，近200名度假游客被迫从一艘搁浅的游轮上撤离。在德国的工业重地，企业一边削减产量，一边艰难地进行货物运输。
这些事件表明，欧洲一些最重要的水道水位已降至危险水平，给本已承受压力的地区经济带来重大挑战。欧洲正经历一个异常干旱的夏天。降雨稀少、酷热难耐，从苏格兰到希腊多地已出现野火。如今，持续的少雨让多瑙河和莱茵河部分河段几乎干涸，威胁着长期依赖这些大河的工业体系。
最直观的影响出现在多瑙河。河水退去后，二战时期遗留的炸弹甚至更早时期的猛犸象骨骼都暴露无遗。低水位还使一些核电站的冷却系统难以维持。在罗马尼亚，切尔纳沃德核电站的两座反应堆之一已停运。为从多瑙河的另一条河道引水，罗马尼亚军方近日进行了爆破，这是整个引水方案的一部分。
在匈牙利，由于河水不足以为反应堆降温，该国唯一的核电站中已有3座反应堆停运。帕克什核电站通常提供该国40%的电力。上周，匈牙利境内的多瑙河水位降至有记录以来的最低点。匈牙利电网可以从欧洲其他地区调入电力以弥补缺口，但这场危机预计仍将推高批发电价。官员们已呼吁企业和居民减少能耗。
本周气温预计将超过华氏100度。匈牙利总理彼得·马扎尔周一在社交媒体上表示：“最困难的5天还在前面。”对于马扎尔来说，这次停运加重了原有的经济压力。在4月将长期执政的前总理维克托·欧尔班赶下台后，他正面临缩减财政赤字和提振经济增长的挑战。
凯投宏观首席新兴市场经济学家威廉·杰克逊指出，若能源危机持续，政府可能不得不加大对电力行业的财政支持，这也会抑制制造业投资。“如果外界担心能源供应的可靠性，这很可能会影响投资决策。”
多瑙河的状况也给旅游业带来压力。作曲家小约翰·施特劳斯曾以《蓝色多瑙河》让这条河闻名于世，但如今从游轮窗外望去，更多是干涸河床的灰褐色。上周，在保加利亚维丁附近，由于水位过低，一艘维京游轮撞上沙洲，186名乘客不得不被转移上岸。
维京游轮表示，所有游客都已安全上岸。公司称其拥有庞大的船队和丰富的欧洲内河航行经验，但部分航线可能仍需调整。多家游轮运营商已经取消多瑙河及其他河流上的航次。
德国维瓦游轮公司副总裁帕特里克·埃尔表示：“莱茵河和多瑙河，以及摩泽尔河和美因河的大部分河段都已无法通航，因此我们把重点放在那些水深仍足以航行的河段。”维瓦已取消一次航程，并调整了多条其他航线。
在莱茵河上，距离维京“乌勒尔”号搁浅地点西北800多英里处，一处备受关注的水位监测点正每天给依赖这条水道的工业企业带来压力。上周五，法兰克福以西考布的水深一度降至25厘米，几乎接近2018年10月干旱时创下的最低纪录。
德国联邦水道与航运管理局表示，从本周后半段开始，当地水位预计将跌破20厘米。周末期间，北莱茵-威斯特法伦州其他莱茵河监测点，如科隆和杜伊斯堡-鲁尔奥特，也已测得创纪录低水位。
考布是莱茵河数个“卡脖子”河段之一。由于水位过低，船只如今只能装载平时20%至30%的货物，否则就有搁浅风险。这意味着需要更多船只来运输货物，进而推高运价。德国联邦内河航运协会总经理延斯·施瓦嫩表示：“我们已经在物理条件允许的极限内运行。”
经济学家指出，如果干旱持续，可能会导致供应短缺并推高消费者价格，例如德国南部加油站的燃料价格。德国钢铁制造商蒂森克虏伯表示，由于低水位迫使其主要推船驳船船队停运，原材料运输受阻，公司已削减杜伊斯堡高炉的铁水产量，尽管其已改用更小的租赁船只。
目前最关键的未知数，是这场干旱还会持续多久。荷兰国际集团全球宏观研究主管卡斯滕·布热斯基表示，如果扰动迟迟不能缓解，德国今年国内生产总值增速可能只有0.5%，而不是他此前预测的0.8%。
基尔世界经济研究所估计，2018年的严重干旱曾使德国国内生产总值减少近0.4个百分点。自那次冲击以来，一些企业已采取措施，通过加强替代物流路线来降低风险敞口。例如，化工巨头巴斯夫投资了浅底驳船，这类船只在干旱时期更适合通行。
不过，欧洲化工行业已经出现承压迹象。化工市场分析公司高管戴维·波特指出，近期苯价格上涨，部分原因很可能是市场担心供应中断。苯是许多化学品的重要原料。他表示，苯价已经高到让一些工业用户难以盈利，干旱持续时间越长，部分企业暂停生产的可能性就越大。
欧盟上周五发布的干旱更新还提到，持续干旱也在威胁整个欧洲地区的农作物产量。预报显示，地中海周边地区可能迎来降雨，但其他地区预计将一直持续到9月都处于“明显比常年更干燥”的状态。
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