北京
码头为什么“无人”
福建厦门港的海润码头上，福建港口集团董事长陈志平带着吴小莉看无人集卡在港区里穿梭。你看，这地上没有划线，无人集卡、有司机的卡车以及载我们来的公务车可以在这同时运行，这在别的港口是想都不敢想的事。“安全上不允许，”他说，“但我们做到了。”
那些车自己转弯、自己列队、自己观察对方然后让行，像一群沉默的、训练有素的队伍。
2023年12月，福建港口集团厦门港海润码头完成了国内首个传统集装箱码头全港区、全作业链的智能化改造，也突破了码头操作系统被国外“卡脖子”的问题。陈志平说，他去过西班牙、丹麦，很多发达国家的港口智能化仅限于某个环节上的自动化，“不像我们全流程、整体化的智能”。
陈志平和吴小莉来到位于办公楼17层的中控室，这里是海润码头的核心大脑。统一着白衬衫的工人们对着电脑屏幕操作手柄，像在打游戏。以前开龙门吊的师傅要在高空驾驶舱里一坐七八个小时，靠十年八年的经验去判断惯性、完成精准落位。
现在人工智能把惯性提前算好了，师傅们在冷热适宜的空调房里再也不用风吹日晒。女员工也多了起来——以前高空作业不方便，现在转到室内，她们也能来。
人工智能算好了程序自动运行，不用时时刻刻盯着，所以一个人可以操控四台龙门吊，省了四分之三的人力。年纪大的调整岗位，考核没过就给多几次机会。“没人下岗，这是我们一个原则和底线，”陈志平说。
对岸的生意——台胞台企登陆的第一家园
福建的海岸线全国第二长，工业布局离港口都不超过一百公里。位置夹在长三角和珠三角中间，吞吐量全国排第六，被上海港、宁波港分走不少。但陈志平觉得，福建港有个不可替代的优势——对台湾最近。
2026年前5个月，厦门港对台跨境电商出口同比增长68.02%，占大陆对台出口总量的70%。7月6日新开了厦门-金门-基隆电商快线，每周五班，晚上发货早上到。
电商货占比大了，增长就快。2025年台湾跟大陆通过“小三通”往来接近200万人次。福建省委要求建设台胞台企登陆的第一家园。“我们跟两岸关系的密切程度，比较远的地方，他们是感受不到的。”陈志平说。
逆流——贸易总量没有下降
中美贸易摩擦是真切感受到的。厦门港原来对美航线在东南这块力度最高，摩擦加剧后航线明显下降。美国301条款加征入港税，但陈志平说，港口人能做的就是在业界多沟通——船方和资本并不希望把经贸往来断掉。另一方面，提高服务水平、通关效率，降低物流成本。“他们生活还是需要我们的产品的。”
中国进出口贸易还在稳定增长，市场做得更大了，伙伴更多了。中国现在是全球一百三十多个国家和地区的贸易最大国。“航运界、港口界，我们没有感受到总量下降，只是结构性的调整和变化，并不是总量的下降。”
“丝路海运”——话语权的较量
“丝路海运”是个生态。截至2026年初，148条命名航线，通达48个国家和地区的150座港口，联盟成员375家。
宁德时代也加入了联盟。它的电池属于危险化学品，厦门为此联合相关海事机构专门制定了全国第一个出口标准，国际上也得认，“丝路海运”的力量不言而喻。
陈志平说，港口的底层逻辑是服务贸易——贸易不发展，航运运什么，港口服务什么？厦门有三家做大宗交易供应链的世界500强公司，年贸易总规模超过两万五千亿。“光一个厦门，是两万五千亿，不是两千五百亿。”陈志平骄傲地说，这是我们发展贸易的底气。
什么是一流港口？——不再是拼吞吐量的年代
2026年6月23日，福建省要求加快建设世界一流港口。当吴小莉问到，福建港口想要对标哪里时，陈志平引了四个词：一流的技术，一流的设施，一流的管理，一流的服务。现在港口已经不是拼吞吐量，不是拼航线的年代了，未来的竞争核心已经转向。“世界有多大船，我这都能靠”——这是他要对标的方向。
还有立体交通网络，福建港口集团正在和新加坡PSA联合投资厦门港多式联运智慧物流中心，让铁路、公路、机场跟港口融合，物流效率更高、成本更低。
做了十年港口人，陈志平觉得智慧和绿色是两个最重要的方向。智慧化不必多说——跟不上时代就会被淘汰。绿色方面，福建港口在全国率先造了纯电动拖轮，现在已经造出了一批拖轮船队。
来源：问答神州
编辑：马家佳
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