北京
你有没有想过，花五万美元买一辆车，它却连一趟远门都出不了？
宝马正在用一种近乎笨拙的诚实，回答这个让许多电动车制造商避之不及的问题。即将上市的纯电动i3车型，续航大约只有100英里，这个数字放在今天，甚至跑不出某些城市的边界。但宝马给出的解决方案不是吹嘘续航里程，而是直接告诉你：如果你需要跑更远，我们给你一辆烧汽油的宝马车，免费借你用。
这意味着，当你成为i3车主的那一刻，你拥有的不再只是一辆车，而是一种出行的保证。十次出行里有九次，这辆被宝马称为"超大城市之车"的概念车型都能应付。剩下那一次，你不用焦虑，不用在高速服务区守着充电桩，不用重新规划路线。你只要去换一辆车就好。
这个决定来得正是时候。就在不久前，特斯拉的埃隆·马斯克和《纽约时报》因为Model S的实际续航问题公开争执，双方各执一词，让电动车里程焦虑这个话题再次被推到风口浪尖。宝马此时亮出这张牌，公关层面显得格外聪明。但更重要的是，它并不该被看作孤例。一批大型汽车制造商正在悄悄改变游戏规则，他们思考的不再是怎么卖给你一辆车，然后靠维修保养再赚一笔，而是把"移动出行当成一种服务"来卖。
福特在今年一月的消费电子展上公布了一个名为"我的能源生活"的合作计划，拉上了惠而浦、伊顿、英飞凌、SunPower以及数字恒温器制造商Nest Labs。这套组合拳的目标根本不是车本身，而是帮助消费者建立一整套家庭电力管理策略，让给电动车充电这件事不再成为电费账单上的噩梦。本田则走得更直接，拿出6500万美元，通过马斯克的Solar City项目为家庭安装太阳能电池板提供融资，同样是为了减轻新电动车可能对电网和家庭预算带来的冲击。就连五角大楼都在研究，如何让电动车把储存的电力反向输送回电网。
这些错综复杂的合作，把下一代汽车推到了一个服务系统的中心位置，而不是把它当作一件一次性的产品卖掉。放在五年前，这种想法连想都不敢想。但现在，摆在大型汽车公司面前的是一个巨大的转型关头。他们知道，接下来的十年，自己要面对的是捂紧钱包的千禧一代，这群人对背车贷充满怀疑，却习惯于把产品看作越来越互联的服务系统。一个三万美元的标价签，在他们眼里不再只是一个数字，而是一张入场券——问题是，这张入场券到底能带给他们什么？
你买到的不再是钢铁和橡胶的组合，而是一种不再被困住的自由。这或许才是更残酷的真相：当汽车公司开始卖服务而不是卖车的时候，你花的每一分钱，买的都不再是拥有，而是被允许使用。而那个被允许使用的范围，正在被明码标价。一百英里之内，你是i3的主人。一百英里之外，你要还回去。这就是未来出行的样子，它正在用服务的外衣，重新定义什么叫做"属于你"。
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