北京
宝马花了十年时间疯狂扩张车型阵容，新增命名数量之多，连最忠实的买家都未必能跟得上。上周，有关公司计划精简未来产品线的报道，首次正式承认了这套扩张策略已触及天花板。如果高层真下达了“只砍不增”的铁令，第一个被摆上砧板的，当属2系Active Tourer。
2系Active Tourer是一款基于UKL前驱平台打造的前驱小型MPV，与Mini Countryman共享架构，主要在欧洲市场销售。它存在的理由很简单：宝马想在一个后驱轿车根本无法竞争的细分市场里占个坑。商业逻辑上这说得通，但车头的蓝白标却始终让人费解。一台重心偏高、讲究实用、横置发动机的载人工具，本身是不错的产品，但它恰恰不像一台宝马——至少不是宝马用百年时间定义出来的那种宝马。如果企业真的重视在每一份战略简报里反复念叨的运动品牌身份，这应该是第一个消失的名字。
2系Gran Coupe的情况略复杂一些。这款车诞生的初衷并不差：以一台价格亲民的入门级宝马，依托与1系共享的前驱架构，摊薄平台研发成本，同时把年轻买家低成本地拉进品牌。策略本身是对的，只是并非在所有市场都奏效。Gran Coupe最终呈现出的车身高度既不似掀背那般低矮，又不及跨界车挺拔，比例看起来有些怪异。每一次入弯，前轮主导的驱动特性都在提醒你，驱动桥在前轴。它试图在掀背和轿车之间取一个中间值，却最终两头落空。
XM则是那个让人最想替它惋惜的型号。作为一款独立的M部门专属SUV，搭载混合动力，设计进取而有别于宝马过去十年一贯的稳妥风格，从纸面上看，它本该直接对标兰博基尼Urus和阿斯顿·马丁DBX。但现实是，定价爬升到了一个客户期待真正差异化拥有体验的区间，M部门调校的悬挂却又硬得时时刻刻提醒你舒适绝非其首要追求。坐进车内，它与X5 M的差异，远比两者间的价差来得单薄。一台六位数美金定价的旗舰SUV，竟没有配备全尺寸全景天窗——在豪华SUV市场，这种细节决定一切。它的概念值得一次更干净的落地执行，但在宝马找到那个答案之前，XM正孤零零地占据着一个并没有被要求开辟的细分市场。
至于4系Gran Coupe，它与车型本身的优劣无关，症结在于冗余。现在的i3轿车已经覆盖了四门、运动而又兼顾实用性的空间，这正是4系Gran Coupe曾经所掌握的领地。宝马实在没什么理由继续出钱，维持第二款追逐同一人群的产品。甚至可以争论，4系阵容少了它反而更清晰：一款双门轿跑和一款敞篷车，维持现有的尺寸和定位，工程设计就完全可以聚焦于驾驶动态本身，而不必再绞尽脑汁把平台拉伸到勉强塞进后排座椅的地步。
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