内蒙古
奇骏把四缸发动机请回来了，日产这步棋走晚了还是刚刚好
三缸那几年，奇骏是真的掉队了。
一台月销过万的合资SUV，换了个三缸机，销量直接腰斩，论坛里骂声一片。不是技术不行，是消费者不买账，你跟他讲可变压缩比、讲NVH抑制，人家就一句话——三缸不要。
日产憋了两年，2026款终于把四缸请回来了。2.0L自吸，151马力，CVT，前驱，没什么花活，就是最朴素的那套东西。但价格是真狠，终端优惠完11.98万裸车，落地不到14万，一台合资紧凑型SUV卖这个数，搁三年前想都不敢想。
不过四缸版说白了就是个走量的底子，奇骏真正的牌面是e-POWER。
这套混动跟丰田本田的逻辑不一样，它是纯串联，发动机全程不驱动车轮，只管发电，轮子全靠电机拉。所以开起来就是电车的质感，动力随踩随有，没有CVT那种橡皮筋的感觉。但你不用充电，加油就跑，满油1200公里往上，这对跑长途和没有家充桩的人来说太实际了。
四驱版那套e-4ORCE也有点意思，前后双电机独立控制，过弯和烂路的稳定性确实比普通四驱好一截。不是那种纯为了脱困的四驱，日常开也能感知到差别。
空间不用多说，奇骏的老本行。2706轴距，后排翘二郎腿没压力，座椅填充厚实，日产做沙发这件事从来没让人失望过。7座版第三排别指望坐大人，但偶尔塞两个小孩、过年多拉一趟人，有和没有差别很大。
要说缺点也明摆着。内饰设计放在2025年看确实老气了，车机反应速度跟国产新势力比差一个时代，语音识别经常听不懂你在说什么。另外那台1.5T三缸还在卖，虽然动力参数漂亮，但既然四缸和e-POWER都有了，三缸版存在的意义就很尴尬。
现在这个市场环境，合资品牌能打的牌不多了。奇骏选择用价格换量，同时把e-POWER推到台前当技术门面，思路是对的。15万买混动合资SUV，放眼整个市场确实没几个能打的对手。
就一个问题挺现实的——如果你手里有15到20万的预算买家用SUV，你会选这种不用充电的混动，还是直接上纯电或者插混？
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