吉林
本田正式进入倒计时，自救窗口就剩2年了……五年时间，在华销量从巅峰砍掉了近100万辆，2025年只剩64.5万辆；今年上半年再跌34.7%，全年很可能跌破50万辆大关。全球层面更惨，电动化战略直接干出了1.58万亿日元的窟窿，折合人民币679亿，上市近70年头一回全年亏损。上下游的供应商更惨，给本田供货三十年的工厂，营收从24亿干到不足9亿，员工裁掉一多半，生产线开开停停，部分工厂的工人都得出去打零工补收入。
走到今天这步，根本不是造不出电动车的问题，是整个体系出了问题。过去几十年本田在中国就是"日本定产品、中国造和卖"的模式，总部说了算，中国团队连产品定义都插不上手。结果就是自研纯电P7惨败，机械素质拉满，但智能座舱、辅助驾驶这些中国消费者最看重的东西全没跟上，月销长期几百台。说白了，本田还在用燃油车时代的成功经验打新能源的仗，工程师再强，也架不住市场迭代速度差了一倍。丰田2023年就醒了，搞中国首席工程师体制，本田硬生生晚了两三年才反应过来。
现在本田的自救终于放下了技术执念，借中国的平台造车。广汽本田用广汽传祺的平台，东风本田用岚图的平台，车挂本田标卖，新能源项目决策权基本下放中国，再配上华为鸿蒙座舱和Momenta智驾，把开发周期从四五年压缩到两年左右。和广汽续约到2038年，就是给自己争取十年窗口。但问题是，等新车2027、2028年出来，中国品牌又迭代了两轮，消费者还会不会为一台"中国平台+本田标"的车买单？本田的品牌溢价还撑不撑得住？还是未知的，这一两年就是生死线，跌破50万辆滑入二线，再往下就真到生死线了。
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