吉林
飞友消息，曾接手我国大型客机的越竹航空濒临倒闭。它当年40多架飞机只剩下3架，有消息说自8月1日起它停止了定期航班，仅剩1架A321还在以包机方式运作。
图：越竹航空A321客机 摄：拉上窗帘
越竹航空成立于2017年，由越南一位地产老板创办，梦想做“精品航空”。越竹航空曾经一度很有底气，因为越南经济在迅速增长，客流爆发式增长。在这个背景之下，2019年它决定接手我国海南航空无力负担的4架787-9客机，也就是B-1140号和B-206R号，以及另两架等待交付的订单。
越竹航空接手之后，这4架飞机的注册号分别变更为VN-A818/A819/A828/A829。然而倒霉的是接手之后接来了疫情，4架飞机瞬间成为越竹航空的沉重负担。越竹航空在2019年12月接收第一架VN-A819之后，民航形势已经恶化。等到第4架VN-A828号准备好的时候，它已经没钱把它接回家了。
疫情后越竹航空苦苦支撑，飞机逐渐被租赁商收回，航线也逐渐减少。越南民航业疫情后飞速反弹，但越竹航空遇到了强劲对手——而且不是一个，是两个！
越南有一亿多人口，南北狭长，民航业非常有前途。越南的河内－胡志明航线客流上升至全球第四位，现在已经远远超过了我国的京沪线和京广线等。但问题是越南还有越捷航空，它是廉价航司，机票经常只卖两、三百元人民币（含税），越竹航空不是它的对手。
图：越捷经营水平太高 摄：拉上窗帘
国营的越南航空经营水平也很高，没有留下任何“蓝海”给越竹航空。因为越南航空的背后是全日空，日本全日空是越南航空的第二大股东，据说经常出谋划策。疫情期间越南航空大力收缩，采取的一系列措施都与国际接轨，展现出了很高的灵活性。
越竹航空向上冲不破越南航空的“牢笼”，向下无法与越捷航空的低价竞争。纵使房地产老板有再多钱，也填不满民航业这个烧钱的“黑窟窿”。从2023年开始，越竹航空形势急转直下。当年它有21架飞机被租赁商收回，包括从我国接手的那3架787-9。2024年它的机队持续减少，规模迅速减小。
越竹航空并不是没有机会，有消息说它在2025年曾经实现在盈亏平衡。但分析人士说2022年它亏得太多，当年亏损达到了17619亿越南盾，约合7050万美元，这个窟窿很难补上。还有就是2026年3月份之后油价暴涨，成为了压垮了越竹航空的最后一根稻草。
图：越南航空也不好对付 摄：拉上窗帘
但是拉总认为就算没有疫情，就算油价不上涨，越竹其实也很难逃得出“越捷”与“越航”的夹击。民航业利润微薄，一亿多人口的国家很难容得下第三家大型航空公司，无论日本、韩国还是菲律宾和马来西亚，都体现了这个道理。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
