广东
随着电车销量的下滑，电车行业开始胡扯它们的成本已经到底了，所以要涨价，其实这不过是他们自己给自己弄的遮羞布罢了。那么电车真的不能降价了么？其中最为鸡肋的智能化就是中低端电车早该舍掉的功能了，去掉这部分，电车就能再降价。
智能化曾被电车行业广泛宣传，将之视为电车的杀手锏技术，然而发展到今天，人们对智驾、智能座舱的热情早已不如当年，甚至让人恐惧，担忧乱收费，智能化已成为电车的鸡肋功能。
以行业标杆企业之一的美国电车为例，它的智能座舱系统采用一颗芯片，智驾则是采用另一颗芯片，如此提供充沛的芯片性能，然而即使如此数年之后仍然避免不了智能座舱芯片性能下降导致黑屏的问题，因为它使用的智能座舱芯片为AMD的PC处理器，PC处理器根本不适用于汽车上，无法适应汽车的恶劣环境。
美国电车的智驾芯片则为一颗独立的芯片，专门服务它的智驾系统，而且它的智驾系统仅采用摄像头的图像信息，即使如此这颗芯片的性能也仅仅是够用罢了，早期它的智驾系统为了满足处理图像的数据而不得不采用双芯片方案来满足图像处理对智驾芯片性能的需求。
美国另一家智驾为waymo自动驾驶，采用了多芯片方案，谷歌不做智能座舱而是由供应商提供智能座舱方案，基本上都是采用高通的芯片做智能座舱系统。
谷歌全力投入研发自动驾驶方案，它的waymo全力做自动驾驶，采用了激光雷达+摄像头的技术，早期采用了英特尔Xeon CPU+FPGA方案，谷歌没有公开这套芯片的性能，业界推测它的AI性能应该相当于美国电车自研HW4.0芯片性能的两倍，后来谷歌采用了自研ASIC芯片，性能应该比英特尔Xeon CPU+FPGA方案更强、功耗则大幅下降。
谷歌的waymo自动驾驶采用的芯片性能更强，在于它需要同时处理激光雷达和图像信息，本身就需要更强的性能以处理两种不同的数据信息，数据信息量远比美国电车纯视觉识别技术大得多。
详谈美国两大智驾的差异，与国内的智驾智能座舱相关，国内的高端车型基本都是双芯片方案，一颗芯片负责智能座舱、一颗芯片负责智驾，然而即使如此智驾芯片的性能恐怕仍然不足够，因为这些高端车型的智驾普遍采用了图像和激光雷达技术融合，而从谷歌waymo可以看到同时融合激光雷达和图像技术的智驾芯片性能应该达到美国电车的HW4.0芯片性能的两倍才足够。
至于中端车型，10来万的车型自然性能就更不足够了，这部分车型之中部分仍然采用双芯片方案，但是智驾芯片并非性能强大的芯片，它们也同时采用了激光雷达和图像识别技术的融合，智驾芯片性能并不足以应付两种技术的融合，还不如直接采用纯视觉技术，也正因此业界曾曝出一些车型搭载的激光雷达就是装饰用。
至于10万以下的车型，采用单芯片方案的纯纯就是哄人了，一颗芯片同时处理智能座舱和智驾，芯片的性能怎么够用？还不如干脆舍弃掉智能座舱和智驾系统，仅是提高一辆电车+影像系统就够了，那些花哨的智能座舱和智驾干脆不要了。
如此一来，10万以下的车型去掉智能座舱和智驾之后成本可以降低6000元左右；至于10万到20万的车型就别弄激光雷达了，或者就只做基础的车机系统、车道保持、定速巡航，成本可以降低近万元。
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