北京
话说回来，偶尔严肃负责一下固然重要，但那可远不如天马行空来得痛快。我们有多久没见到像费迪南德·皮耶希那样的汽车狂人了？当年他不计成本地把最荒诞的想法一一变现，才有了布加迪威龙、大众辉腾，还有那台昙花一现的XL1。有时候，我们真的应该告诉自己：车厂错了，我们的点子其实很棒。
拿我自己来说，我始终相信敞篷皮卡是时候复辟了。这个小众车型根本不可能走量，但总该有人试一把。上周，我们索性把问题抛给了读者——哪些被遗忘的细分市场值得重出江湖？结果并没几个人跟我一样惦记敞篷皮卡，可大家掏出的其他主意一个比一个有料。要是真有足够多的车企愿意都试一轮，我敢打赌，里头至少有一个能成爆款。
呼声最高的几类是这样的：首先，双门轿车和双门皮卡必须回来。六七十年代那会儿，家家户户开的都是双门车——蒙特卡洛、新星、马利布、大侯爵、君威、短剑，再配上达斯特、雪维特、Omni 024、地平线TC3、野马、科迈罗、火鸟……当年所有皮卡也都是双门的，直到后来才冒出那种带小对开门的加长驾驶室。人们靠着更长的车门和能向前翻折的副驾座椅，轻轻松松就能钻进后排，用了好几十年，没毛病。结论很直白：基础、便宜的双门车，绝对应该重新回来。
另一派怀念的是“个人豪华轿跑”。有人会说雷克萨斯LC500勉强算继承者，但我们需要的远不止这一台。像埃尔多拉多、大陆马克V、雷鸟、帝国、科多巴、里维埃拉那种气质的两座公路巡洋舰，能让人舒舒服服地以一百三十公里的时速吞掉州际公路的每一里路，安静又从容。这才是长途旅行的正确打开方式。
更务实的声音也不少。有人呼唤小型、便宜、纯正的越野车，比如铃木吉姆尼那种。也有读者点名要标准旅行车和性能旅行车——不是V8那类，而是像凯美瑞旅行版、CT5旅行版（非黑翼版）这样更贴近日常的选择。还有人盯上了真正的小号皮卡：不是福特Maverick那种“小”，而是雪佛兰LUV那种尺码，车子小到能直接往车位里塞，货厢矮到弯腰就能装卸，而不是非得把东西举过车帮。
这些愿望听上去可能哪个都不太像车厂当下会认真回应的清单，但假如哪家决策层突然想再疯一回，没准儿我们真的会看到某款早已绝迹的车型，又一次亮起示宽灯。
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