四川
比亚迪的一款微型车在日本上市了，有些事不吐不快。日本官方的一些做法，值得我们好好看看。
先说说这款车。它叫 “海獭”，是专门为日本市场设计的 K-car。在日本，这种微型车占了 40% 的销量，是个大市场。从工业水平来看，海獭远超日本本土的本田、日产、铃木那些老掉牙的车型。日本车评人都不得不承认它的强大，想黑都找不到理由。
首周大定就超过 5000 台。要知道，之前这个领域里，新能源车销量最高的是日产的樱花，一年才卖 2 万台。我们中国企业用实力证明了汽车产业的强大。
但这背后，是巨大的不平等待遇。我们中国汽车人出海，背后的心酸，希望更多人知道。
日本也有购车补贴政策，但他们的评价体系很魔幻：20% 看市场反应，80% 看政府对车企的所谓 “综合评价”。这就导致海獭只拿到 15 万日元补贴，而同级其他车企能拿到最多 58 万日元。
什么概念？这种入门级经济车，售价通常在 200 万到 300 万日元，约合人民币 10 到 15 万元。在这个价位，5000 块钱的差距都会影响购车决策。而日本政府补贴的不平等，直接制造出 2 万元以上的价格差距。2 万元，基本等于飞度可以直接换思域了。
如果不是比亚迪够强，单单这个政策，就能把这款从零开始研发、连电池和侧门都要独立设计的微型车，扼杀在摇篮里。
网上还有些人不知道什么心态，在那欢呼 “咱们只想卖 6 万，日本人非要定价 12 万”。可日本人没那么好心给咱们赚钱。他们在用各种非法贸易保护手段，想把我们干掉。
目前比亚迪用 40 万日元的补贴差距，勉强维持住了与日本本土车相同的终端售价，但车辆表现全方位吊打那些老古董。用实力让日本人做到：支持丰田是爱国，购买比亚迪是生活。
但这背后的成本压力，是实实在在压在我们身上的，是无数中国汽车人用加班换来的。凭什么我们国家对新能源汽车的购置税减免，完全平等对待日系和国产？
在日本网上，相关视频下面全是抵制声音。看似理中客的，还在那阴阳怪气，呼吁连 15 万补贴都不要给。我在评论区只列出一个数据：2025 年日本车在华销量 330 万台，中国车在日本销量只有 7000 台。我们欢迎一切对等政策。
我不是民粹主义者，支持大家买自己喜欢的，也支持国家平等贸易政策。作为资深汽车行业从业者，我从不会贬低德系的机械素质，也不会贬低特斯拉的热效率。但日本家用车真的就是落后于时代的、没有诚意的老古董，除了越野车有些积淀，其他不值得买，这是实事求是的说法。
为什么日本 CEV 补贴可以如此主观恶意操作？这是不是违反贸易法？如果违反，就该申诉；如果不违反，我们可以对等反制。看看是在中国每年卖 300 多万辆车的日本疼，还是在日本只卖 7000 辆的我们疼？
进入日本市场，并不是我们真看得上那个地方。日本市场的闭关锁国是出了名的，没什么市场空间。但我们要证明中国产品的强大，就是要狠狠扒开日本人的眼睛，让他们看看什么是真正实力。
未来比亚迪的微型车在欧洲会有更广阔的市场。但对待豺狼，必须勇敢掏出猎枪。中国市场如果少了 300 万辆日本车，就会多出 300 万辆中国车、德国车，甚至是法国车、美国车。这钱日本人不想赚，有的是人赚。
百年未有之大变局下，市场为王。小日本你们就作吧，好日子还在后面呢。
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