广东
2026年8月3日，上汽大众官宣：原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，出任总经理。
这并非一次寻常的交接。一周前，上汽集团刚刚完成覆盖四大核心板块的管理层轮岗：卢晓赴上汽乘用车，徐平赴上汽通用，陶海龙回归华域汽车，而吴赟是这轮调整中唯一职级提升的核心高管。
对吴赟而言，这场晋升是历时二十三年的攀登，从车间到决策层，他从未离开过上汽大众体系，却几乎踏遍了体系的每一寸肌理。
1979年出生的吴赟，浙江嵊州人，同济大学工学学士。2003年，24岁的他踏入上汽大众，正值合资品牌在中国乘用车市场急速扩张的黄金年代。
此后二十三年，他的履历贯穿产品工程、生产制造、市场营销、战略规划、车型线管理等核心业务板块，完整参与过多款热销车型从定义、研发到交付的全生命周期管理。
2015年，他以样板中心高级经理（中方）兼党支部副书记身份公开露面；
2019年，时任大众品牌市场营销高级总监的吴赟，在朗逸全年销量突破53.3万辆、蝉联国内乘用车冠军后提出：“制造朗逸销售神话的不是上汽大众，而是中国消费者。”
2020年，他参与帕萨特、威然及首批ID.系列市场工作，在成都车展上直言：“我们和很多合资企业不一样，并非德国有什么我们拿什么，我们会拿产品定义和德国大众协商，中国消费者需要什么，我们再来做”。
2021年5月，他转任总经理办公室主任兼企业战略部门经理，从营销一线转入综合管理与战略条线，牵头推进奥迪新品牌AUDI在华落地、本土化战略部署、新能源产品矩阵规划及创新商业模式构建。
真正让这条叙事线产生转折的，是2025年。他被调离整车业务一线，出任博世华域转向系统有限公司总经理。外界一度视之为“发配”，即从合资整车巨头被推到零部件配套后方。但在博世华域，他介入转向系统等关键部件的经营现场，而这些部件在智能电动汽车时代已与电子电气架构、智驾体验及成本控制深度耦合。这段经历补上了他的“供应链视角”。
2026年，他重回上汽大众，先任人事与组织执行副总经理，聚焦组织变革、人才发展与效能提升，仅数月后便升任总经理。业内将其视为“上汽集团高管团队年轻化与复合化用人导向”的典型样本。
但吴赟接过的并非轻松局面。2026年1至7月，上汽大众累计批发销量38.46万辆，同比下滑32.73%，自2025年10月起已连续十个月同比下跌。前任陶海龙在两年任期内推动“油电同进、油电同智”战略，ID.ERA 9X上市一小时锁单破万，奥迪E7X首月交付超4000辆，但新能源爆款尚未能扭转整体大盘颓势。
而吴赟手里的武器并非某一款新车，而是组织效率。
他主导过奥迪新品牌的本土化战略与创新商业模式，在博世华域理解成本与技术如何咬合，又在人事岗位上梳理过人才梯队搭建。上汽大众对其评价是：拥有战略规划、产品定义与研发、制造管理、市场洞察、供应链协同、组织体系构建等方面深厚的实战经验。
2026年8月3日，47岁的吴赟正式坐上上汽大众总经理之位。这是一个“内部人”的登顶，也是一个“归来者”的重新出发。
摆在他面前的，是一家年销百万辆的合资巨头，在价格战与智能化浪潮中的艰难转身；而他手里握着的，是二十三年里从车间到展厅、从整车到零部件、从产品到组织积累下的全部底牌。
如今的上汽大众，已没有退路。
来源：车观察
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