四川
大家好，我是老清！
你平时掏一两块钱就能坐的公交车，运营成本其实高得离谱。
一台城市公交车出厂价起步就是 60 万元，而且通常运营 8 到 10 年左右就会面临更新淘汰。
算下来，就算停在车库一动不动，一天也要烧掉约 200 元。
司机工资、车辆保险、油费电费全是烧钱的窟窿，保守计算一台公交每天运营成本也得 600 元以上。
可乘客坐再远都只掏一两块钱，有的甚至免费。
再加上近些年网约车、地铁、共享单车不断稀释公交客流，坐公交的人越来越少，据行业估算，全国公交系统年度运营总成本超过 2000 亿元，票款收入难以覆盖，整体亏损严重，平均每天亏 5 亿多，每开 1 公里就要倒贴 2.5 元，跑得越多亏得越多。
广告是公交重要的收入补充来源。从车身到站台，甚至座椅扶手和云报站都能成为广告载体。
以上海公交为例，热门线路的车身广告单月报价高达 6.8 万元，郊区冷门线路每月也得 2 到 4 万元不等，这些收入足以覆盖部分运营成本。
公交还做起了兼职业务。武汉、西安、郑州等地的公交直接和快递公司合作，早上拉客晚上送快递；河北平泉的公交开拓了山区送货业务，日均送件 3000 件；还有的公交改做婚车和旅游专线，靠多元业务维持运转。
财政补贴是公交的关键支撑。相关条例明确公交是公益事业，地方政府是责任主体。
像四川绵竹的公交，每跑 1 公里就有 0.92 元的补贴，部分城市财政补贴对公交运营成本的覆盖比例较高，有的甚至达到或接近 70%。
老年卡免费群体坐车虽没花钱，但政府会把这部分票钱补给公交公司，确保收入不受影响。即使如此，全国公交依旧在断臂求生，大批量砍线路缩班次。
比如广州近 3 年砍掉了 120 条公交线路，不少偏远站点只剩孤零零一辆车来回跑，导致公交车越来越难等，客流更少，陷入恶性循环。
但公交不能取消，交通部数据显示全国每天有 1 亿人次靠公交出行，客流量与轨道交通基本持平。一旦取消，大量人流涌向其他方式会造成城市交通瘫痪。
公交的价值不在于盈利，而在于为弱势群体和底层民生兜底，这是不可替代的。
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