北京
Segway在2025年一头扎进了电动自行车这个赛道，拿出当年横扫滑板车市场的那股劲头，把联网技术、自信的操控和个性设计一股脑塞进了新产品里。从最早那款胖胎的Xafari，到2026款的通勤车MYON和短尾货的MUXI，Segway造车的路子很清晰：先进、好上手的安全配置统统标配，那些花里胡哨的附加件往车上一装，舒适度和装载能力给你拉满。但要论Segway真正把灵魂焊进车架里的绝活，还得是它那股“过剩”——明明日常通勤根本用不着那么猛的电动性能，偏偏这就是你每天渴望骑它出门的全部理由。
在“过剩”这件事上，没有谁比Xyber更懂什么叫Segway。原版Xyber那台车，说它是电动自行车里最像越野摩托的“快乐机器”一点都不为过。它制造惊险感的能力，跟它瞬间爆发出的峰值功率一样夸张，最近升级的双电池配置更是直接把极速推到了43迈。当时我们评测同事的评价一针见血：“管这东西叫电动自行车，就好像管F1赛车叫交通工具——名头上说得通，但意思上差了十万八千里。”
现在，Segway想做一件更有意思的事。他们要给Xyber“减负”，让它从野地里回城。新发布的Xyber Air保留了原版Xyber的气势，却在实用性上大做文章。Segway高级品牌经理Heather Henderson把这款新车定义为“一部更贴近日常骑行的公路电动自行车”。她如此解释团队的设计初衷：“在Xyber Air上面，我们给自己出了个难题——既要守住让初代Xyber独树一帜的视觉辨识度和那股冲劲，同时还得把这个平台重新改造，让它成为适合每天上路的街车。最终的成果是一辆由设计驱动的电助力车，它把先进技术和强势性能，揉进了一种有目标感、亲和力、并且一眼就能看出是Xyber的骑行体验里。”
于是，Xyber Air身上那些标志性的基因被原样继承了下来。比如那颗一体式的X形前大灯，还有车身棱角分明的硬朗线条，以及那些智能交互的小细节。但在新的平台上，Segway果断拿掉了原版车型那套让新手望而生畏的庞大体重和车身宽度。取而代之的，是一套可选择助力等级的踏板辅助系统——这个变化意味着，不管你在哪个城市，Xyber Air都能在法律框架内安安静静地当一辆合法的街车。
Segway美国销售运营总监George Lee对于这次产品逻辑的转向说得更直白：“Xyber Air对于拓展Xyber系列乃至Segway整个电动自行车产品组合都至关重要。在法律允许的地区，通过引入Class 1、Class 2和Class 3模式的可切换操作，我们能够把这种专属的Xyber体验带给更广泛的骑行者，同时巩固我们在美国电助力车市场上的站位。”当然，Segway也在产品脚注里明确了，这个随意切换类别的操作，一切听命于联邦、州以及你所在地的法律规定。在某些司法管辖区——比如加州——骑手是没法在不同模式之间自由横跳的。
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