内蒙古
每每雨天或夜间开车，总能在某些车辆的车尾、后视镜乃至车顶看见一些刺目的蓝色光线，这种外置灯光就是传说中的“智驾小蓝灯”。近年来，我国汽车智能辅助驾驶功能迭代升级，部分智能网联汽车在车身外部配置蓝色的灯光，用于标识智能辅助驾驶的工作状态。最近，这一“新锐科技”的标志已被监管之手悄然“关闭”，自2026年7月27日起，“小蓝灯”因不合规被工信部全面禁用。
问题的关键并不在于“降低亮度”或“减少噱头”。“蓝灯下线”的背后，是中国智能驾驶在公共伦理和法律法规的双重升级。最初，“小蓝灯”用于提示其他交通参与者“此车处于智驾状态”，乍看似乎合理。然而，当下市面上绝大多数安装“小蓝灯”的“智驾”车型仅为L2级别“驾驶辅助”，即车辆并未全权接管，驾驶员仍是第一责任人，必须对车辆和道路保持全面关注并随时准备接管，一旦发生事故，驾驶员基本全责。因此，蓝灯的存在容易让车主产生“责任错觉”，认为“路人会避让”“车企会负责”，实际上却让别人为自己的不成熟技术承担避让风险。另一方面，“小蓝灯”也容易干扰周边驾驶员对路况的判断，更易引发他人围观、尾随、加塞甚至碰瓷等行为，反倒增加了安全隐患和社会运行成本。
道路权利是每个交通参与者平等拥有的，不能因为贴了“智能标签”就搞特殊。事实上，国家标准对于汽车外部灯具及光信号装置的颜色等早有明确规定，禁用不仅是追求色彩标准或灯光安全方面的“合规”，更是对“权责边界”的深层重视。随着智能驾驶逐步迈向高阶，高级别自动驾驶功能将实现规模化市场应用，在特定场景或限定区域允许“系统全权负责”，此时用特定灯光提示，既有法律依据，也能帮助公众预判智能驾驶车辆的行为。而对于L2及以下辅助驾驶而言，任何特殊灯标都是多余甚至危险的，营销噱头大于实际意义。目前，从官方到行业，再到专家，正加快推动分级管理与权责明晰，存量车灯不强制拆除，但未来新车一律禁用，厂商需及时进行OTA升级、修改说明书、停止营销，否则技术“擦边球”也会成为新的监管漏洞。应该说，把责任“写进”技术DNA，科技走进千家万户才能行稳致远。
作者｜吴雨阳
编辑｜魏晓敏
责编｜陈立民
终审｜刘庆传
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