山西
一天3.6款新车上市，18个月造一台车，DV/PV验证砍半做——新能源圈卷到这个地步，终于有人忍不住捅破窗户纸。
在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚直接开炮：部分品牌为抢上市节奏，删减必要测试环节，“让消费者变相充当试车员”。几乎同一时间，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程征求意见，拟把纯电、混动、燃料电池车的可靠性行驶试验总里程，统一拉到不低于3万公里，与燃油车对齐。
从行业自省到标准升级，“速成车”被叫停的齿轮，开始加速转了。
速度站前排，质量坐后排
燃油车时代，一款新车研发验证普遍36个月以上；现在不少品牌压到18个月，甚至半年立项半年结项。
今年1—5月，国内累计推出542款新车，平均每天3.6款。比亚迪执行副总裁何志奇曾感叹：“彻底疯了，这可是汽车！”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武说得直白：仿真、平台化、模块化确实提了效，但白热化竞争下，不乏企业急功近利——“对某些环节取舍，确保尽快上市”。
整车开发里，DV（设计验证）管方案可不可行，PV（量产验证）管模具产线能不能稳定出货。李凤刚指出，有些品牌只做一个阶段，“必有缺失”，结果就是生产一致性差、质量波动大。
代价直接砸在用户头上：
- 小鹏X9高温大面积趴窝，车主问“上市前不做极热试验吗”；
- 部分搭载中创新航177Ah电池的营运车集中出电池故障，业内怀疑“匆忙组装、压缩验证”；
- 上半年汽车行业利润1954亿元，同比降20%，利润率仅3.8%，越卷越亏。
3万公里红线：油电同权，不再减半
现行标准里，纯电车可靠性试验按燃油车50%算，只跑1.5万公里。这次修改单准备把这条“优惠”取消：
- 纯电动：总里程≥3万公里，其中直流充电累计≥2.7万公里（无直流充交流替代）；
- 混动：总里程≥3万公里；
- 插电混动：纯电模式单独跑≥1万公里；
- 燃料电池：混动驱动模式跑满3万公里。
这步棋不是孤立的。今年1月工信部2026年第1号公告修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》，明确传统车可靠性试验≥3万公里，自2027年1月1日施行；此次定型规程修订，正是把新能源补到同一条线上。
付于武点评：“压缩周期不能没有底线，高寒高温高原碰撞疲劳耐久，绝无法省略。”
监管亮剑：不止里程，还有一致性抽查
3万公里只是第一刀。
工信部装备工业一司已赴部分车企开展生产一致性、智能网联安全保障、随机抽车抽电池监督检查，表态“持续组织、严肃处理”。
业内共识在收敛：
- 质量是一票否决项，参考海外加大处罚；
- 价格战要收，建立有盈利空间的定价；
- 恢复“油电同权、内外同台、合规同法”的竞争环境，才是治本。
消费者买车不是认购试制车。当标准把底线钉在3万公里，那些靠砍验证换发布会日期的“速成车”，空间会被一寸寸挤掉。
青科新闻综合：中国汽车报 第一财经 每日经济新闻
编辑：山谷
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