河南
短短10年时间，当年中方以约20亿美元引进的24架四代半重型战斗机苏-35，就已在今天显示出性能不够先进、难以融入解放军空军作战体系，以及需单独开设并占用一条俄式装备后勤维护保养线等不足，也因此让不少人对这款战机产生了不满。而今，“恰逢”俄罗斯在乌克兰战场上损失了大量战机，且该国还有来自伊朗等国的苏-35出口订单亟待交货，故而一些国内军迷就在互联网上提出了一种有趣的猜测，即“在人民空军装备序列中已显‘鸡肋’的苏-35，是否能以二手装备的方式返销俄罗斯或卖给伊朗呢？”不妨来简单谈一谈。
为轰-6轰炸机提供护航的解放军苏-35战斗机
基本上，在支持这一观点的人这里，其给出了3个看起来颇具说服力的理由：
其一，今天的中国空军并不缺乏性能先进、航程远、留空时间长，且载弹量大的重型战斗机。我们知道，国内于2010年代中期做出“引进苏-35”战斗机的决定，与国产双发重型五代机歼-20尚未启动大批量生产，而空军又亟需在海上潜在斗争方向装备一批先进重型战斗机等原因有关。24架苏-35的到来，可谓是极大地缓解了相关压力。
歼-20、歼-16和歼-10C组成编队
不过现在，外界推测歼-20的装备数量可能已达约500架，国产双发重型四代半战机歼-16的数量可能约为400架，另有超300架正陆续提升至四代半水平的歼-11B系列重型战斗机。从规模来看，中国空军已是“全球拥有重型战斗机数量最多的航空战力”，甚至可在这方面稳压号称“全球最强空中战力”的美国空军。因而，区区24架苏-35存在与否，对我们来说早已“不疼不痒”。既然这款战机已难以完美契合人民空军的要求，那想办法将其“出手”或确实是某种可行之选。
在乌克兰战场上被击落的苏-35
其二，俄罗斯本土战斗机工业正面临着非同寻常的压力。从2022年俄乌冲突爆发到现在，俄空天军战术类固定翼战机损失颇多，英国权威防务类智库的统计数字约为130架，而荷兰开源情报组织Oryx给出的统计数字则约为181架，平均下来就是俄军每年损失约30~45架战术类固定翼战机。这种水平的年平均损失量，基本要超过俄罗斯战斗机工业的新机年产能，即俄空天军正面临入不敷出的窘境。
俄罗斯战斗机生产线
不仅要为俄空天军补充战损，俄战斗机工业同时还承担着为海外用户完成订单的重任。此前已有报道称，伊朗向俄罗斯订购了一批苏-35和苏-30SM战斗机。在“既要填补自家缺口，又要按时对外交货”的现实压力下，俄方或将对“从中国回购苏-35”一事有着“较大兴趣”。即便俄罗斯不回购，伊朗恐也会对此“动心”。
中国空军的苏-35
其三，“出手”这批苏-35将让解放军空军“获益多多”。这里所说的“获益”倒不是指赚取外汇，毕竟我们手中的苏-35数量不多，再加上并非全新装备，故整体价值并没有多么高。相关军迷所提到的“获益”，指的是随着装备型号的减少，人民空军将可在日常维护保养、飞行员教学培训和机务人员教学培训等方面实现降本增效，无需再为这24架苏-35而维持一套人员培养和训练大纲，以及战机维护保养体系。
俄乌冲突仍在持续
那么，把24架苏-35返销给俄罗斯，抑或是转手给伊朗，究竟是否可行呢？很遗憾，答案恐怕是不太可能。要知道，针对俄乌冲突，中国官方早就做出过“不向冲突任何一方提供武器，严格管控军民两用物项出口”的表态。因此，至少在俄乌冲突尚未结束之时，“对俄返销苏-35”不会在我们的对外工作选项中出现。
主战装备老旧的伊朗空军
至于说将这批战机卖给伊朗，一个无可回避的问题在于，在当年的中俄军贸合同中附带了一条重要内容，即第三方转让限制。其明确规定这批苏-35的知识产权和售后维护权等，均由俄罗斯所掌握。也就是说，若无来自俄方的许可，中方无权将其转卖。而若想获得相关许可，那双方之间的“来回扯皮”只怕会是个相当费时费力的事情。
苏-35与歼-20同框效果图
其实对于我们来说，现实且稳妥的选择很简单，那就是将这批苏-35继续留用下去，发挥它们于和平时期的南海常态化远距离空中巡航能力。用不着搞什么较大的技术升级和性能挖潜，也无需因“舍不得机体寿命”而“省着用”。既然不方便外销，在现役装备序列中又不是很先进，那快速消耗战机寿命和榨干使用价值才是更好的出路。所以说，这些苏-35的归宿大概率就是留在国内了。
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