北京
F1单座赛车技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯近日公开承认，2026年技术规则未能在早前进行调整是“一种遗憾”。他直言国际汽联确实听到了车手们的声音，但现有的管理架构让快速行动变得极为困难。
2026赛季赛程即将过半，这套大幅倚重电能的动力单元在围场内外引发了巨大争议。尽管F1官方声称在车迷调研中收获了相对积极的反馈，但车手的评价要苛刻得多。维斯塔潘曾在巴林冬测中将新规赛车形容为“打了兴奋剂的FE电动方程式”，皮亚斯特里则在比利时站期间抱怨，动力单元的某些自主学习要素和算法，可能会导致“排位赛发车位次被电脑状态好坏所决定”。汤巴齐斯对此回应称，车手一向是相当苛刻的客户，国际汽联并未指望他们会把话说得心软，这些针对能量管理、超级削减及算法的埋怨，早在两年前就已经被预见到了。
动能回收在银石、斯帕这类高速耗能赛道上的短板被进一步放大。汤巴齐斯强调，管理机构在2026赛季正式打响前的两年里确实尝试过调整规则，但受限于当时的管理框架，调整最终以失败告终。他无奈地指出，这些声音的出现完全是预料之中的事。令他感到惋惜的是，本该在几年前就敲定的解决方案，直到年中各方深入讨论后才得以在2027及2028赛季逐步推进，回归到更理想的动力输出配比。
事实上，车手群体对潜在问题的预警早在2023年奥地利大奖赛期间就已公开化。彼时维斯塔潘在接受采访时便基于初步的模拟器体验表达过担忧，这在某种程度上给人留下了车手意见未被聆听的印象。对此，汤巴齐斯坚持表示实际情况并非如此，国际汽联一直在关注并收集相关信息。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
