华山论剑｜“价格战”打不赢的仗，技术能打赢

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

市场还在“失血”。在上半年全国乘用车累计零售‌870.1万辆‌，同比下滑‌20.2%的基础上，7月市场并没有好转，新增零售112.3万辆，同比下降20%,平均净利率跌至1.5%。

与市场萎缩相对应的，是粗放竞争的窗口正在关闭，“赢家通吃”的趋势愈发明显。前两年，还有企业因营销和流量赢得不错的销量，到今年，这种情况几乎不可能再出现，捂紧钱包的消费者，只愿意为领先的技术和品质买单。

从销量表现就不难看出，今年来，包括极氪、蔚来、银河等以技术见长的品牌，都逆势增长。其中，吉利控股集团上半年总销量达1,934,842辆，创下同期历史新高；吉利汽车集团上半年累计销量1,422,958辆，在国内市场，吉利上半年终端零售102.1万辆，拿下上半年中国乘用车国内销量第一，也是唯一销量破百万的自主品牌。在刚刚过去的7月，吉利汽车销量超过‌25万辆‌，创同期新高，同比、环比双增长；其中新能源销量‌超过16万辆‌，占比‌64%‌。‌‌

在此基础上，7月31日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年度中期经营工作大会上宣布了两件事：一是设立2030实验室，攻克声学、全域安全、功率半导体、数字底盘、具身智能、大模型和智能体等前沿领域；二是全面推进燃油车HEV化，年底i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，达成“百万中国星”目标。

这是非常清醒的判断：一边用技术筑墙；一边用体系防守。

当下，虽然国内新能源渗透率已经突破60%，但依然有接近40%的燃油车市场。更重要的是，在更广阔的全球市场上，基本都还以燃油车为主。因此，全面推进燃油车HEV化，既是拓展国内市场的需要，更是成为全球化品牌的必经之路。

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中国品牌集体“西征”：

HEV不是过渡性技术

在汹涌的新能源浪潮中，一个容易被忽视的事实是：国内新能源渗透率虽已突破60%，但仍有近40%的市场是燃油车。放眼全球，这个比例更高。乘联会秘书长崔东树此前指出，全球汽车市场中HEV车型仍占据重要份额，尤其是在充电基础设施薄弱的区域，HEV是现阶段最现实的节能方案。

即便在新能源突飞猛进的中国市场，今年上半年，虽然传统燃油车国内销量同比下滑27.8%，但HEV车型却逆势保持了增长韧性，1至5月HEV的批发量达39.2万辆，同比增长4.5%，成为乘用车市场中少数实现销量正增长的细分品类之一。

行业专家预测，今年全年，中国HEV市场销量或将有望达到180-200万辆，市场渗透率突破8%。中国汽车工程学会也做出明确的判断：HEV并非过渡性技术，而是在传统能源乘用车电动化转型过程中具有长期价值的关键技术路线。

在这个基本形成共识的判断下，中国品牌正在集体布局HEV赛道，包括吉利、长安、奇瑞和广汽等头部车企均已入局。

为什么是HEV？答案在全球市场。要成为真正的全球化品牌，必须有一张能打全球市场的动力牌。纯电在欧美市场尚可，但在东南亚、中东、南美、非洲等市场，充电桩比加油站少一个数量级。HEV不需要充电桩，使用习惯接近燃油车，油耗却能降低30%到40%。

因此，HEV不是过渡方案，而是打开全球市场的“钥匙”。长久以来，HEV被视作日系车企的护城河，如今随着中国品牌集体入局混动赛道，本质上是中国汽车在完成新能源转型后的技术外溢。更低的油耗，更像新能源车的驾驶体验，让以吉利为代表的中国品牌将在HEV赛道上实现对日系的反超。

如果说前十年，中国品牌用性价比换市场；那么后十年，就要用技术标准换话语权。HEV正是这场攻守易势最重要的“跳板”。

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i-HEV双擎的吉利答案，

开拓全球市场的“敲门砖”

吉利的判断比同行更早，路径也更清晰。2012年牵手沃尔沃联合开发Drive-E动力总成，2021年发布雷神（参数丨图片）智擎混动，再到2026年推出i-HEV智擎混动——这条路走了20年，每一步都踩在关键节点上。

对于当下的吉利而言，新能源和i-HEV可以说是“两条腿走路”。在刚刚成立的吉利汽车销售总公司中，就下设中国星销售公司、银河销售公司、领克销售公司、极氪销售公司等六个一级组织。其中，i-HEV将成为中国星销售公司的增量空间，不仅要守住燃油车基本盘，更要承担起向全球市场发起进攻的重任。

那么，在被日系长期统治的混动系统，吉利i-HEV智擎混动有何技术优势呢？

首先在节能层面，i-HEV实现了对日系混动的全面超越。无论是48.41%的全球量产最高热效率发动机，还是百公里2.22L的吉尼斯世界纪录油耗、比行业标杆低了12%以上，背后都是吉利多年积累的“焦耳工程”节能开发体系、驭风火龙卷高效燃烧系统和“镜面工程”减摩技术等的系统性突破。

这样的数据，不仅让日系混动统治全球市场20年的技术神话被中国品牌打破了，更重要的是，给用户带来了实实在在的价值，让想买燃油车的用户不再需要在使用成本和智能化体验上妥协。

其次，在性能层面，i-HEV以大电驱和高效发动机为双驱动力源，驱动电机功率高达230kW，是日系混动的1.72倍。0-30km/h起步加速仅1.84秒，响应时间仅10毫秒，可在66km/h实现纯电模式行驶。市区工况下，用户几乎感受不到发动机介入，电感体验接近纯电车型。让燃油车用户也能享受电感，这是最重要的进化。

第三，在安全与可靠性层面，i-HEV应用动力冗余安全专利技术，三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作。1.5万小时台架耐久试验，相当于整车行驶480万公里。同源的雷神电混已累计搭载超115万辆，行驶近254亿公里。

截至目前，i-HEV已全面上车星瑞、星越L、帝豪等中国星主力车型。中国星系列上半年销量58.1万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。按照规划，年底前i-HEV月销将冲刺3万辆以上，达成“百万中国星”目标。

今年上半年，吉利海外出口量达474,228辆，同比增幅158%。其中，6月和7月连续两个月单月出口突破10万辆。随着i-HEV车型将于第四季度出海，凭借强劲性能与成本优势，必将助力吉利汽车进一步抢占海外的燃油车市场份额。

结语

面对今年国内汽车市场的大幅下滑，很多企业都在思考：到底该怎么办？答案只有一个：走出去、走进去、走上去。

从各家车企的市场表现来看，技术驱动型企业的抗周期能力显著强于营销驱动型企业，是本轮市场调整最明显的特征。前两年靠营销和流量吃饭的企业，今年日子普遍不好过；而包括吉利在内以技术见长的品牌，却在逆势增长。

这是市场回归理性的必然。整个行业正全面告别 “以价换量” 的粗放时代，转向技术定义价值、体系决定长远、全球化打开增长天花板的全新发展阶段。

在这样的背景下，吉利加码i-HEV混动、布局2030前沿实验室，并非单一企业的短期战术，而是中国头部车企对产业未来的集体预判：“价格战”永远没有赢家，唯有硬核技术，才能穿越行业下行周期，真正从产品出海走向标准出海、品牌出海，在全球汽车产业新一轮变革中牢牢掌握主动权。