北京
F1单座赛车技术总监汤巴齐斯承认，关于2026年规则的诸多争议，其实早在两年前就已经被预料到，但囿于既有的管理框架，国际汽联未能更早介入修改。随着新赛季即将过半，车手们对混动单元能量管理、超级限流以及算法介入的批评声愈演愈烈，而这一切，在汤巴齐斯看来，不过是预料之中的“阵痛”。
在银石和斯帕这类能量吃紧的赛道，新规的短板被进一步放大。车手们的吐槽从冬测一直贯穿到了现在。维斯塔潘在巴林犀利地调侃这套动力单元规则像是“打了兴奋剂的电动方程式”，而皮亚斯特里则在斯帕谈到了动力单元的“自学习特性”，直言排位赛发车格几乎全看电脑“是守规矩还是出状况”。面对外界“批评声浪是否超出了FIA预期”的疑问，汤巴齐斯回应得颇为直接。他把车手定义为“天生极其挑剔的客户”，并不期望他们会给规则做什么粉饰包装，也不指望他们不直言不讳。所以，在他看来，这一切谈不上超出预期，反而是在计算之内。
汤巴齐斯直言，在赛季启动前的两年里，这些抱怨点几乎全被推测到了，内部也尝试过做出调整，但最终在原有的治理规则面前无功而返。他坦言，如今大家都觉得姗姗来迟的调整，本应更早落地。针对2027和2028年逐步过渡到60比40功率分成的改动，汤巴齐斯毫不掩饰遗憾。他觉得拖到今年五月才敲定方案实在有些可惜，假如这件事能提早两三年就介入讨论并完成，如今赛道上下的许多争执也许根本不会发生。
外界由此产生了一种印象，那就是在2026年之前的这些年里，车手的声音被当成了耳边风。可汤巴齐斯并不这么看，他强调最初的反馈其实被认真对待了，现实却在于，一旦引擎制造商决定作为动力单元参赛方签下那份对所有方都有约束力的管理协议，整个规则框架就很难再做出实质性的大修。那份协议的约束力，类似车队们签署的《协和协议》，把FIA、商业权益方与各家制造商死死捆绑在了一起，手想动，但绳索太紧。
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