北京
【CNMO科技消息】8月3日，博主@朱玉龙-YL 详谈了”小米增程技术为什么不上800V“的话题。
小米澎程N90
据悉，博主认为有两个核心原因：开发时间和成本考虑。
一，开发时间
首先是项目启动与保密期，2023年初昆仑架构（全尺寸家用SUV增程平台）正式立项，同步启动增程系统、燃油系统等核心岗位招聘。2024年1月10日，官方首次否认“未来几年有增程车型”，实为保密期策略性烟雾弹。
然后是资质与供应链确认，2024年6月，工信部第408批公告，小米获批“增程式电动乘用车”生产资质，战略从单一纯电转向多动力平台化布局。9月，供应链招标文件泄露，确认2026年推出代号N3的增程SUV。11月，首组谍照曝光，车尾排气设计基本确认增程技术路线。
2026年7月8日-9日，小米官宣“小米澎程（SkyNomad）”系列，昆仑架构同步亮相。7月30日，举办昆仑平台技术发布会，详解增程技术细节。8月中下旬，车型上市并开启交付，目标“上市即交付”。
推算电池的开发时间，基本敲定在2024年底，也就是2025年1月，当时市面上理想L系列、问界的电池容量分别如下：
该播主认为，小米在增程车上用400V技术的核心原因，是纯电车与增程车对电池的需求本质不同，纯电车电池作为“唯一能量来源”，需承担全部续航任务，因此天然追求大容量、高电压、超快充，800V平台可以使电压翻倍，同样功率下可以做到电流减半，线更细，同时发热更少。
而增程车配备了一台发动机作为增程器，电池的角色从“唯一能量池”转变为“能量缓冲池”。日常通勤时依赖电力，长途行驶则依靠燃油。由于电池无需独自承担全部续航里程，对充电速度的焦虑低于纯电动车。
二，成本考虑：
从小米的视角看，在同等的成本下400V可提供更高的能量，800V可提供更快的快充速度以及更低一些电耗。52kWh（400V）和76kWh（399.6V）两种方案，放在纯电阵营里匹配中等轿车比较合适，放在增程大SUV阵营里也够用了。
如果在能量不变的情况下改为800V架构，串联电芯数量就会翻倍，电池容量也要减半，电池包的内部结构、热管理以及绝缘设计都需要重新设计。所以可以理解的是，这些电池规格恰好与现有较为标准的400V电芯容量相匹配。
从快充速度来看，400V电池也是按照标准的2C电芯设计的。76kWh的电池从20%充至80%，需充入45.6kWh电量，耗时18分钟，平均功率为152kW，这一功率基本是上一代纯电动车型的基准水平。同时采用粗线缆和非液冷枪，传统型号常见最大电流为250A，基本能够满足使用需求。
如果用户的目标并非快充，那么切换到800V架构所带来的电驱动效率提升，对于大型SUV而言，影响相对较小。加上采用800V架构的代价在于整个高压系统都需要切换，包括发电机、驱动电机、压缩机、PTC和DCDC等部件，均需进行调整。这种成本转换的投入产出比难以算清。
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