四川
近日，小米发布全新增程SUV“澎程”系列，引发不少疑问：都到2026年了，怎么还在做增程？小米是不是赶了晚集？
目前新能源汽车主要分三类：纯电只有电池驱动，没有油箱；插混既有电池也有油箱，既能用电跑也能直接烧油；增程则是装了油箱和发动机，但发动机完全不参与传动，唯一作用是燃油发电，给电池充电后再由电池驱动车辆。说白了，增程就是背着燃油发电机的纯电车。由于能量需经过“化学能→机械能→电能→机械能”多重转换，高速馈电工况下增程系统综合效率比插混直驱低12-18%。
乘联会数据显示，增程销量曾一路暴涨：2020年全年仅3万辆，到2025年已超过123万辆。但进入2026年，画风突变。2026年上半年，国内增程批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%。6月单月批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅，也是6月新能源市场中唯一环比下跌的细分品类。
一是纯电与增程的价差被抹平。过去用户选增程，是因为纯电电池成本高。Volta Foundation发布的报告显示，2025年全球动力电池包均价已跌至108美元/千瓦时（约合人民币780元/千瓦时），中国磷酸铁锂动力电池包单价仅84美元/千瓦时（约合人民币600元/千瓦时）。TrendForce数据显示方形磷酸铁锂电池包约0.51元/Wh。电池成本大幅下降后，同级纯电和增程的造车成本差距显著缩小。
二是政策优惠即将到期。2026年7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税政策。纯电动乘用车本身不属于车船税征税范围，不受影响。政策天平正在加速向纯电倾斜。
三是固态电池的冲击正在逼近。2026年被公认为半固态电池量产元年。东风汽车半固态电池2026年下半年量产装车，能量密度350Wh/kg，CLTC续航突破1000km。吉利计划2027年全固态电池实现小批量产业化。届时纯电续航将大幅提升，增程“可油可电”的优势将进一步被削弱。
既然增程面临这么多挑战，小米为什么还要推出增程车型？答案其实很直白：大中型家庭SUV是当前市场上利润率最高的品类之一。理想、问界等车企已经验证过——大空间+增程+极致舒适，能带来极高的现金流和利润。一季度增程车终端均价高达26.1万元，远超纯电和插混，中大型增程SUV牢牢占据高利润家庭用车市场。
对小米来说，增程不是核心技术，只是给大空间SUV提供动力的过渡工具——趁着现在还有利润窗口，先抓住这块市场。正如雷军在发布会上所说，小米汽车第一篇章解决了“能否造好车”的问题，第二篇章将回答“能否为不同需求用户造出更多好车”。
不管怎么看，增程技术留给车企的红利期已经不多了。当固态电池普及、政策优惠全面取消，纯电将越发主流。小米推出增程SUV，本质是短期过渡选择——赌的是接下来几年的利润空间。
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