四川
一个时代，就这么悄无声息地翻了篇。六月，广汽本田正式关停广州黄埔工厂。消息没激起太大水花，毕竟大家早就见怪不怪，曾经的B级车之王雅阁，四月份只卖了两千多台，五月份更是直接降到十万出头甩卖。放在四年前，这是想都不敢想的奇闻。
想当年，雅阁可是中国市场的“硬通货”，巅峰单月狂卖3.6万台，加价排队提车都是常规操作。短短四年，销量暴跌九成，如今靠亏本砸价勉强拉回点数字，可维系了几十年的品牌溢价、价格体系，已经碎得连渣都不剩。这种靠透支未来换销量的操作，就是回光返照。
这不是雅阁一款车的失意，是本田在中国全线溃败的缩影。六年前，广汽本田加东风本田，一年轻轻松松卖出162万辆，是妥妥的行业顶流；到去年，全年销量直接缩水到64万辆。今年前五个月，南北本田零售加起来才18万辆出头，同比又跌了近三成。
整车厂节节败退，供应链跟着陪葬。本田核心供应商尼德科前段时间直接宣布解散，连苟延残喘的机会都没有。更残酷的还在后面：生产CR-V、思域等王牌车型的武汉一厂，已经敲定明年关停，收缩的刀，已经架到了主力产能的脖子上。
震动一路震到日本东京总部。最新财年报出炉，本田上市69年来首次出现巨额亏损，金额高达4239亿日元，中国市场当之无愧是最大的拖累。掌门人三部敏宏今年三月低调访华，跑了一圈上海的自主新能源车企，回来只对身边人说了句掏心窝的实话：面对这样的对手，我们已经没有胜算了。
这话不是客气，是真被打懵了。回到日本他立刻开启极端战略收缩：砍掉所有看不到未来的项目，连车迷盼了多年的讴歌RSX复活计划直接作废，一口气计提158亿美元资产减值，正是这一刀，直接砍出了本田1957年上市以来的第一次全年亏损。
本田的狼狈，只是日系车大溃败的一角。丰田凯美瑞、卡罗拉接连销量腰斩，日产轩逸霸占多年的销冠宝座早就易主。更早之前，铃木扛不住压力率先跑路，三菱彻底退出中国，讴歌、英菲尼迪这些所谓豪华品牌，连个水花都没扑腾起来就销声匿迹。曾经在中国呼风唤雨的日系军团，如今兵败如山倒，一个比一个跑得狼狈。
很多人说日系车输在电动化慢了半拍，其实哪里是慢半拍，是整个时代都抛弃了它们。二十年前，一台雅阁、一辆帕萨特，就是普通家庭对美好生活的全部想象，外资车标自带光环，闭着眼睛卖都能赚钱。可如今中国新能源产业链从电池到芯片，从整车到智能座舱，全套都站到了世界前列，中国人再也不迷信那个“合资标”了。
汽车产业是日本经济的最后一根救命支柱。它占了日本出口总额的近四成，上下游串联着钢铁、化工、电子、零部件无数产业，养活了几百万就业人口。一旦汽车这张底牌被彻底掀翻，等待日本的绝不是几家车企亏损那么简单：贸易顺差可能彻底逆转，高端制造业优势荡然无存，大量产业工人失业，整个国家的经济底盘都会跟着松动坍塌。
不是日系车突然变菜了，是中国汽车工业真的站起来了。那个靠外资光环躺着赚钱的旧时代已经落幕，一个由本土产业链主导的智能汽车新时代，已经拉开大幕。
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