浙江
日前，小米汽车正式发布旗下第一款增程车型小米澎程。有媒体认为，小米开始做增程了，说明增程路线又赢了。
有业内专家指出，小米这是吃增程最后一波窗口期。越多汽车品牌做增程，说明增程式电动车离淘汰又近了一步，增程车型正在加快淘汰。
之所以说增程车型正在加快淘汰。最直接的体现就是销量的急剧下滑。2026年6月，增程车型销量同比暴跌25.2%，在新能源汽车的市场份额从超过10%缩水至6.4%。曾经的热门赛道突然遇冷，核心原因在于支撑其崛起的三大支柱同时崩塌：
支柱一：纯电崛起，增程核心优势瓦解。
增程成功的基石是“可油可电”，可以解决里程焦虑。这一基石正被快速发展的充电基础设施和快速充电技术所瓦解。
目前国内电动汽车补能网络基本普及。截至今年6月底，全国充电桩超过2249万个，高速公路服务区覆盖率超过98%。电动车快充技术得到突破。800V高压快充普及，充电体验逼近燃油车。电动车电池成本下降。电池包均价从910元/kWh降至620元/kWh，纯电与增程的购车价差几乎抹平。
支柱二：政策红利退坡，增程门槛提高。
从2026年起，增程车享受购置税减半优惠的门槛大幅提高。一是纯电续航里程提高。WLTC工况下等效全电里程需从43公里大幅提升至不低于100公里。二是馈电油耗要求提高。增程车馈电油耗必须低于同级燃油车限值的70%-75%。在新规下，许多小电池、高油耗的老款增程车优势不再。
支柱三：增程自身短板暴露，体验不佳。
当外部优势不再，增程自身的技术短板开始凸显。
一是高速能耗高。增程车高速馈电油耗普遍达7-10L/100km，相比插混车型（4-5.5L）没有优势。
二是维护成本高。增程车需同时保养发动机和电机，年均成本高于纯电车型。
三是保值率低。二手增程车残值率显著低于同级燃油车。
四是体验打折扣。不少增程车主发现日常几乎当纯电车开，却要拖着发动机和油箱跑，增加了电耗。
增程车型的“遇冷”并非偶然。作为一项“过渡技术”，当纯电车的技术与基础设施跨过临界点，增程车的生存空间自然被快速挤压。
目前新推出的增程新车型都是两三年前开始立项的。2021至2024年，是增程车发展的黄金时期。
觊觎理想汽车仅靠增程车销量暴涨，并成为造车新势力第一个盈利的企业，国内许多车企纷纷杀进增程赛道。目前国内在售的增程车高达85款。
但是好景不长，随着国内补电设施和充电技术的快速发展，被认为是燃油车“进化版”和过渡技术的增程技术，其黄金时代也就短短几年。
有文章称现在的增程技术和老的增程技术已经大不一样。不管一样不一样，增程技术总是除了配置了动力电池，还有用来发电的内燃机和增程器，天然就比纯电动车复杂得多，自重也重。特别是配备了大电池的增程车，不如直接上纯电动，没有必要“脱裤子放屁”。
有观点认为，增程技术不会彻底消失。未来可能会向“大电池、低油耗”的“超级增程”方向进化，或是在特定细分市场找到自己的位置。但毫无疑问，那个属于增程的“黄金时代”已经落幕。（完）
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