北京
郑州砸166亿把南站搞成普速大站，地铁直达站里头，老郑州站挤爆问题没了，客货分开整个枢纽大变样
郑州南站刚浇完第一段梁，花掉166亿，从过去小货运站小李庄变身8台19线的普速主站，普速就是普通火车站，不是高铁那种飞快的，地铁4号线和12号线直接钻进站房下面，乘客下地铁就上火车，老郑州站天天人挤人的老问题彻底根治了。
改造范围大，不止南站，京广线改道走边上，陇海外绕线也加进来，客车货车完全分开跑，货车限速120公里每小时，客车到160，高铁从郑太线过来联络也通了，这样货运不挡客运路，列车进出顺溜多了。
老郑州站规模从小变大，从7台14线扩成9台20线，能接发列车多出40%，站台车位够用，改造完工到2030年，四主多辅布局就稳了，东站专管长途高铁，老郑州站管城际短途，南站全包普速火车，东站长途快，南站普速稳，不会再因为一个站堵，全城铁路网都卡壳。
城南圈出30平方公里做枢纽产业园，里面办公厂房仓库全配齐，省内上班跨城办事，换车时间短，不用跑来跑去折腾。
设计时候留足空间扩站台，郑州东站就是前车之鉴，空间不够以后挤，现在郑州市铁路局规划拉长眼光，航空港站那边人流量正往上爬，20年后郑州人口变数大，但提前想好位置，普铁站离市中心远点，有人觉得出门不方便，上班族企业员工过去得走远路，不过钱足多盖几个像航空港那样的站，就能补上，南龙湖片区火车近了，出门坐车轻松，企业拉人上班距离算计清楚。
现在郑州站高峰也不挤了，改造后更稳当，客货分开后，普速站接发线多，列车调度灵活，乘客高峰期排队短，行李推车不撞人，地铁连站房，雨天不淋雨直奔月台，产业园上班族早高峰直通省会周边城，货车绕外圈，市区路不堵，郑州东站扩建经验用上，南站预留地块空着，等需求涨再加台线，郑州市铁路局学航空港路子，规划跨几十年，人口少点高铁多普速都行，普铁需求稳，南站主打这个，地铁4号12号串联城区，南龙湖居民出门几站就到，跨城出差行李多也不慌，企业搬不搬看路况，远近权衡后，枢纽全开动，郑州铁路换乘像逛街一样顺。
整个升级让老站新站分工清，普速客运南站扛大旗，扩容后日均列车过千趟，郑州作为中原中心，铁路吞吐力翻倍，预留空间不白费，未来加高铁联络线也行，航空港高客流分流过来，普铁市中心外环绕，市区拥堵少，郑州市铁路局这手稳，20年人口猜不准，但基础打牢，乘客坐车图个快当，南站地铁合一，站房大敞亮，月台雨棚全盖，检票闸机多排不排长龙，产业园通勤巴士地铁火车三通，省内短途普速票价亲民，郑州南站变身关键节点，老郑州站压力卸一半，四主格局稳住中原客流，客货分离跑道宽，货运大件不干扰，改造166亿值回票价，枢纽产业园拉动就业，周边房价稳，居民出门选普铁高铁随心，规划超前补短板，郑州东教训记牢，南站空间多留30%，等人口涨需求爆再动手，现在不挤将来更从容。
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