内蒙古
本文为与航班管家DAST合作推出的系列文章
帮助读者朋友了解当前航司过夜飞机投放分布
揭示其空间分布格局与变化规律
相关数据可以从航班管家DAST网页获取
如果您特别感兴趣且想每天了解相关动态
可以进入“航司机队过夜机场分布”栏目查询
获取机场有哪些航司投放过夜飞机
以及过夜飞机的数量和机型
01
机场维度
因民航排班以“周”为周期进行
本文以7月最后一周数据表征7月情况
统计周期包括2026年7月25-31日
以及2025年7月26-8月1日
需要说明的是
过夜运力区分指标为2:00以前到港
后在次6:00以后离港的航班
因此部分执飞国际航班的运力可能会被误判
与各过夜、运营基地实际情况会有误差
数据表明今年7月共有120座机场有过夜运力
同比去年净增12座
环比6月净增8座
其中新增机场有嘉兴、宜昌、锡林浩特、赤峰
赣州、于田、张家界、安康、巴中、仁怀、巴彦淖尔
达州、汉中、阆中、荆州、上饶、阿勒泰、若羌
湘西、日照、昭通、固原
撤出机场有常德、连云港、布尔津、延安、潍坊
威海、济宁、大同、庆阳、景德镇
可见过夜机场分布重心在明显向西偏移
新疆、内蒙古、陕西、四川等省区机场
有不同数量的过夜运力进驻
从规模与增量来看
广州、北京首都、上海浦东、北京大兴、成都天府
重庆江北、昆明、西咸、深圳、杭州
位列全国前十
其中首都机场在量与增量上均表现最佳
主要得益于枢纽运营人国航的加大投放
过夜机队由105架增至119架
贡献了全场59.2%的增量
其次是基地航司海航也同步扩张
过夜机队突破30架
由27架增至34架
反观天府机场则下滑明显
排位也由第2跌至第5
主要原因是国航、成都航收缩运力投放
其中枢纽运营人国航同比减少5架过夜运力
占全场收缩量的88.7%
十大过夜机场之外的还有3座规模也不错
成都双流、乌鲁木齐、上海虹桥均高于100架
其中成都双流还实现了21.7%的高速增长
这些机场均有大型航司支撑基本盘
如双流机场有川航、国航各投放40、39架
乌鲁木齐有南航投放42架
虹桥机场有东航投放46架
其余大型机场中
南京、贵阳过夜运力增速在10%以上
其中南京机场得益于吉祥航由10架增至13架
贵阳机场得益于九元航由3增至7架
以及南航由13架增至16架
但也有大连、天津等跌幅明显
如大连机场东航和春秋都撤出约2架
天津机场东航收缩约3架、国航和上航撤出约2架
在中小型机场里
尤以兰州、宁波、南昌、喀什、西双版纳
伊宁、大理、德宏表现亮眼
兰州机场增加约6架
其中春秋航增加约3架
另外华夏航新设过夜基地并投放2架
宁波机场增加约8架
基地航司整体扩张
且没有哪家航司有大幅扩张
南昌机场增加约7架
其中东航、春秋航均增加约2架
喀什机场增加约5架
其中南航增加约3架
成都航增加约2架
西双版纳机场增加约4架
其中东航新设过夜基地并投放2架
伊宁机场增加约4架
其中南航增加约2架
大理机场增加约5架
其中东航、祥鹏航均增加约2架
首都航新设过夜基地并投放2架
德宏机场增加约5架
其中瑞丽航增加约2架
东航新设过夜基地并投放2架
中小型机场里跌幅明显的主要是
呼和浩特、南宁、泉州、烟台、丽江
银川、榆林、济宁
这些机场下降的原因不尽相同
有的是和原来引进的航司拜拜了
比较典型的如济宁机场与北部湾航
有的是受高铁和航线补贴影响
可开航班减少伴随运力撤出
比较典型的如银川机场
02
航司维度
三家超大型航司发展情况不尽相同
国航在飞飞机高速增长并突破400架大关
东航、南航稳健过渡
（南航去年数据合并了重庆航）
大型航司方面深圳航取得了最高增速
达到11.7%
且有A350-900这一全新型号的加盟
但山航、天津航跌幅明显
尤其是天津航两款主力机型利用率都在明显下跌
致使统计上的过夜运力数远低于在飞飞机数
（天津航实际在飞飞机78架）
其余中小型航司情况详见下图
不再一一阐释
03
多跑道机场
最后再附上TOP20机场过夜运力详情
TOP1-5
TOP6-10
TOP11-15
TOP16-20
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