威观广西：桂平木圭有矿，紫荆有山，为什么不能架桥连通起来？

广西桂平，在广西来说，桂平绝对是一个一等一的县级市，有山有水有平原有田仲有矿。这样一个资源丰厚，人文历史底蕴深厚的地方，换谁都羡慕。

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不过都说谁给开了一扇门，就会给关上一扇窗。偏偏这样好的一个地方，却被三条江给切割成三块，成为了三江六岸之地。

在以前，三江六岸代表的是水运昌隆，可随着如今陆路交通的普遍，使得三江六岸之地被江阻隔，成为了交通闭塞之地，这就扎心了！

比如说桂平东区木圭有矿，北区紫荆有山，中间拦着一条浔江，它们之间为什么不能架桥连通起来？

或许契机会在未来几年后出现，或者会提上桂平发展建设的日程中。

因为柳梧铁路过境北区的缘故！

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不熟悉桂平地图的人，很难想象这个"切割"有多严重。黔江、郁江、浔江三江交汇，把桂平切成了几大块——城区在郁江和黔江之间，北区（南木、金田、紫荆、垌心、江口）被黔江和浔江夹在中间，背靠大瑶山；东区（木圭、木乐、石咀）在浔江对岸；南区（白沙、厚禄）又在郁江南岸。

以前靠水运，这格局是优势——三江六岸意味着码头多、商埠多、货物集散方便。但到了陆路时代，这格局就成了诅咒。北区要到东区，明明直线距离不远，却得绕道城区过黔江大桥，再往南走；南区想到城区，要么绕贵港，要么挤城区郁江大桥。

桂平也不是没建桥。上世纪九十年代初黔江大桥通车，结束了三江六岸"靠摆渡过江"的历史；后来陆续建了郁江二桥、高速桥、高铁桥。但威记看了下，这些桥几乎都围绕城区转——黔江大桥、郁江大桥，都是服务主城区的。而真正能把北区、东区、南区"横向连通"的跨浔江大桥，几十年过去了，依然停留在规划图上。

最典型的就是江口到木圭的跨浔江大桥。这座桥威记之前就呼吁过——江口在浔江左岸，木圭在右岸，两地直线距离不过一两公里，但因为没桥，车辆得绕行城区，多走几十公里。

桂平其实也有动作和想法，早在2019年就对人大代表建议做过答复：拟建的桂平江口浔江桥位于江口镇詹屋村附近，跨越浔江，通航等级为Ⅰ级，拟设计为主跨350米斜拉桥，桥梁总长125米（不含引桥），总投资约4.5亿元。但因项目占用基本农田，推进受阻，要"待国土空间规划实施后继续推进"。

这一"等"，又是好几年过去了。

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这个转机出现或许会出现在柳梧铁路。

这条铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，在桂平金田镇禾益村与江口镇大樟村交界处设桂平北站，为客货两用车站。目前，柳梧铁路桂平段隧道、路基、桥梁工程已全部完工，桂平北站站房主体结构顺利封顶，轨道工程施工进度达49.4%。按照计划，2026年底通车运营。

这条铁路对桂平意味着什么？官方说得很清楚——"将结束桂平无货运铁路的历史，充分发挥铁路、公路、水路的'公铁水'联运功能，推动桂平新型物流产业发展"。

更具体地说：桂平北站建筑面积近8000平方米，设置2台5线，最高聚集人数400人。金田镇有3.81万亩淮山种植面积，年产鲜淮山超10万吨，淮山全产业链产值突破20亿元；江口镇盛产沙田柚、三华李、沃柑，江口竹器是桂平传统特色手工艺代表；紫荆镇是桂平市杉木产量最大的乡镇，同时盛产竹笋、玉桂、八角；而东区的木圭，有矿。

北区有农产品、有木材、有旅游资源；东区有矿产、有工业；城区有服务业、有港口。这些资源，本该形成高效的"内循环"。但被浔江一隔，全得绕道城区，物流成本居高不下。

柳梧铁路从北向南穿过大瑶山，在北区设站，等于给北区装了一个"出山"的出口。但光有铁路还不够——如果北区的货物下了火车，要运到东区的木圭矿区、运到南区的白沙，还是得过江。而目前桂平连接北区和东区、南区的跨浔江通道几乎为零。

靠摆渡？开玩笑！

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威记觉得，柳梧铁路2026年底通车的这个窗口期，是桂平近十年来最重要的一个发展机遇。错过了，可能还要再等N年。要抓住这个机遇，必须同步推进三件事：

第一件：把江口—木圭跨浔江大桥提上"快车道"。

这座桥的规划早就有了，前期工作也开展了，卡在基本农田上。如今国土空间规划已经调整，这个项目应该尽快重启。为什么最优先？因为这座桥一通，直接把北区的农产品、木材和东区的矿产、工业产品连成一线。北区下了火车，过桥就到东区，东区货物过桥就上火车——这才是真正的"公铁水"联运。

而且，江口本身就在规划港口。江口港一旦建成，加上跨浔江大桥，北区的木材、矿产、农产品可以沿着浔江黄金水道直抵珠江口。这座桥，是东、北区破局、三江六岸格局重塑的关键一子。

第二件：加快推进东塔浔江大桥建设。

这个项目2020年就获自治区发改委立项批复，主线约12.7公里，含一座1490米的特大桥，估算投资19.74亿元。项目位于桂平市规划区北面边缘，连接南木镇和寻旺乡，跨浔江后接上荔玉高速桂平东连接线。这座桥的作用，是把城北新区和江东片区连起来，缓解城区交通压力，同时服务大藤峡水利枢纽周边的开发。

第三件：谋划浔郁大桥（三角咀跨江通道）。

三角咀是郁江和浔江汇流的关键江口。在这里建桥，相当于在桂平的"心脏位置"接上心血管——北岸连北区，南岸连城区，东向通东区。这座桥一旦建成，北区、城区、东区就形成了一个高效的"金三角"循环，桂平真正意义上的"三江六岸"内循环才算打通。

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桂平的家底，在广西县级市里是数一数二的——

150多万常住人口，广西第一；

2025年GDP 455.19亿元，广西县域经济排第三；

粮食产量广西第一，船舶产量约占全区70%；

西山、大藤峡、白石洞天、金田太平天国遗址文旅资源顶级。

但家底再厚，路不通也白搭。因为要致富先修路！

三江六岸在古代是桂平的福，在今天是桂平的坎。柳梧铁路2026年底通车的汽笛声，已经隐约可闻。这根"银线"把桂平北区串入了区域发展的项链，但它不是终点，而是起点。

可是，火车通了，货物到了桂平北站，却发现过不了江、到不了东区、下不了郁江南岸——那柳梧铁路就只是一条"过境铁路"，而不是桂平的"发展动脉"。

威记之前说过："靠天傍地不如自己自力更生"。柳梧铁路是"天"，浔江大桥是"地"，桂平自己能不能抓住，就看这未来两三年的行动了。

三江六岸不该是桂平的桎梏，它应该是桂平的"水流财"——只要桥一通，把水留住，这三条江就不再是切割城市的刀，而是托起城市的手。

对吧？

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