遮遮掩掩！逐项承认歼20性能优势，美防务圈难掩技术领先失落感

2026年8月1日，美国防务网站19FortyFive刊发了一篇署名文章。作者布兰登・韦切特是该网站高级国家安全编辑，曾任《国家利益》杂志高级国家安全编辑。文章抛出了一个在美国军事观察圈中曾经被视为禁忌的问题。美国是否仍然是第五代战机技术无可争议的冠军。他给出的答案是，这个问题已经不再那么明确了。

文章表面上对F-35和歼-20进行了逐项对比，但字里行间透露出的焦虑感，几乎无法掩饰。韦切特在另一篇报道中更进一步，将歼-20A描述为飞行四分卫。也就是一个能够协调无人机蜂群、PL-15导弹、海军力量和预警机的空中指挥节点，而不仅仅是一架战斗机。

这不是一篇常规的歼-20威胁论渲染，而是一个长期习惯于技术领先的美国防务观察者，面对现实变化时产生的不适感的外露。

不在一个档次：数据背后的心理落差

韦切特文章最耐人寻味的地方，不是他写了什么，而是他回避了什么。

逐条看他在文章中承认的数据。歼-20配备两台WS-15发动机，超音速巡航能力远优于单台F135发动机的F-35。歼-20已换装氮化镓有源相控阵雷达，探测距离和抗干扰能力大幅提升，而F-35的雷达升级仍在为供电和冷却问题挣扎。

据外媒开源估算，歼-20年产量约120架，而美国空军2026财年采购的F-35A仅有约40架。据西方防务机构评估，歼-20搭载的PL-15空空导弹射程已突破200公里，而美国同级别AIM-260导弹仍在研发追赶阶段。

把这些数据连起来看，读者不难感受到一个清晰的趋势。歼-20在超音速性能、雷达探测、远程武器、产能规模等多个制空核心维度上，已经形成对F-35的局部优势。这是一个让美方观察者尴尬的变化。

但韦切特在文章里从来没有直接说出领先的结论。他选择的方式是逐项承认，整体回避。每一组数据的承认都在暗示这个趋势，但他本人始终没有把结论落地。这就是美国军事观察圈面对歼-20时的一种典型心理。数据已经足够支撑一个令人不安的判断，但话语体系本身还没有做好准备。

F-35与歼-20：两套逻辑的错位对比

把F-35和歼-20放在一起比谁更好，本身就存在任务逻辑上的错位。

F-35的定位是多用途攻击战斗机，设计目标是穿透严防空域、收集和共享战场情报。它追求的不是极致速度，不是纯制空机动性，而是信息优势与多任务能力。歼-20的定位完全相反。它是一架远程制空战斗机，设计目标是拦截对方高价值空中资产，包括预警机、加油机、指挥机。更大的机体、更远的航程、更长的导弹射程，所有设计都服务于一个目标。在对方雷达发现自己之前，先摧毁它的态势感知节点。

韦切特提到，歼-20配备两台WS-15发动机，在推力、加速性能方面已与早期型号不可同日而语，而F-35的单台F135发动机最高速度仅为1.6马赫。但韦切特没有点明的是，这种性能差异本质是设计定位的不同。当然也必须看到，当歼-20在速度、雷达、导弹、产量四个制空核心维度持续拉开优势时，F-35引以为傲的传感器融合优势，正在被重新定义。

当然F-35也有自己的长板。它的全球累计装备规模超千架，拥有丰富的实战部署与多国联演经验，传感器融合软件体系的成熟度更高，多任务对地打击能力也更为全面。这些优势同样不能被忽略。

传感器融合的换道超车

F-35的传感器融合优势，建立在高度集成的综合核心处理器和一套复杂的多传感器交联架构之上。这套系统确实强大，但它有一个隐性的天花板。F-35的供电和散热余量有限。单台F135发动机不仅要提供推力，还要为全机的雷达、电子战系统、分布式孔径系统供电。当歼-20换装WS-15发动机后，双发布局带来的供电和散热冗余，让更大功率的氮化镓雷达和更复杂的电子战系统有了充足的发挥空间。

更重要的是，歼-20的设计从一开始就考虑了体系化作战的需要。据航空工业成都所副总设计师龚峰介绍，歼-20实现了多类传感器的深度融合，可以多信息、多维度融合态势，准确地识别目标。同时可以与预警机、无人机等多种装备形成作战体系，实现从单机作战到体系协同作战的跨越。中国空军已经公开展示了歼-20S双座型指挥无人僚机，对敌方预警机实施打击的完整作战链条，通过数据链中继实现A射B导。

这意味着F-35的传感器融合不再是独门绝技。歼-20不仅有类似的能力，而且因为机体更大、供电更充裕、双座型天生适合担当空中指挥节点，在体系协同这个维度上正在走出自己的路径。韦切特将歼-20A描述为飞行四分卫时，其实已经在无意中承认了这一点。他描述的协调无人机蜂群、PL-15导弹、海军力量和预警机的空中指挥节点，已经超出了F-35传感器融合所能涵盖的范畴。这不是简单的追赶，而是技术路线的换道。

高估与无法直视

韦切特文章中最值得注意的，不是他列举的对比数据，而是他承认的两个事实。

第一，美国防务专家可能高估了F-35电子战套件和传感器套件相较于中国竞争对手的优势。尤其是随着WS-15发动机量产，歼-20的供电和散热能力已经能够支撑更大孔径的氮化镓雷达。据分析人士指出，歼-20A已经换装新一代氮化镓有源相控阵雷达，探测距离和抗干扰能力大幅提升。而F-35的雷达升级则面临供电和冷却能力不足的困境。

第二，歼-20的年产量正在超过美军同期采购的五代机数量。洛克希德・马丁在2025年向全球交付了191架F-35，但美国空军2026财年采购的F-35A仅为约40架。相比之下，据外媒评估，中国空军的歼-20年产量接近120架，相当于平均三天一架。数量本身不一定决定一切，但当数量差距大到一定程度时，它就会转化为一种规模优势。

这两个事实的本质是什么。是美国在关键制空领域的技术领先优势，正在被快速压缩。当然，这是美方的视角。客观点说，美军隐形战斗机的优势早就不存在了，只不过让他们接受太难了。

无法直视的另一面

韦切特的文章里还有一层隐藏的对比。他很少谈论F-22。

原因是明显的。F-22的生产线已经永久关闭，量产机规模被锁定在187架，经过多年损耗后现役数量更少。而歼-20的生产线在持续运转，年产量还在爬坡。据外媒评估，截至2026年中，歼-20总数已超过500架，预计2030年可能接近1000架。当一款战机每年的交付量，接近甚至超过对方同代战机的现役总数时，任何关于技术领先的讨论，都会显得底气不足。

更让美方观察者焦虑的，是歼-20A已经开始承担空中指挥节点的角色。韦切特在另一篇文章中写道，歼-20A不仅仅是一架制空战斗机，而是一种远程空中战斗管理器，旨在协调更广泛的杀伤链。这意味着歼-20的定位，早已经从F-22的同类追赶者，转向一种美国从未真正拥有过的空中作战体系核心。

差距消失的速度

F-35在传感器融合和网络能力方面曾经拥有明显优势，这是美国数十年隐身技术积累的结果。但这个优势正在被中国以一种不同路径追赶和超越。不是复制F-35的架构，而是利用更大的平台、更充裕的供电冗余和更完整的体系协同，走出了一条换道发展的路径。WS-15发动机列装后，歼-20在供电和散热能力上获得了更大余量，为换装更大功率雷达和电子战系统留出了充足空间。PL-15、霹雳-16空空导弹的射程优势，也让歼-20在超视距交战中占据先机。

当然也要看到，美国NGAD下一代战斗机项目已进入工程研制阶段，美方对歼-20的关注，本质是对自身空中优势代差缩小的焦虑。但不可否认的是，五代机领域一家独大的时代已经结束。而在六代机领域，美国落后的更明显。

韦切特的那句答案已经不再那么明确了，翻译过来就是。美国人正在正视一个他们长期不愿承认的现实。歼-20已经不再是一架山寨版的F-22，而是一架正在重新定义空战规则的飞机。它不需要在所有指标上都超过F-35，只需要在决定胜负的关键维度上保持领先。

对习惯了美国战机全球最强叙事的人来说，承认这件事比接受技术数据的对比要难得多。而韦切特式的焦虑，正是这种心理落差的真实写照。