佛山下一步 “扩容”，这些地方可能性最大

最近佛山很热闹。到2026年7月31日为止，佛山市统计局发布了上半年的经济数据。全市地区生产总值为六千三百零二亿八千六百一十万元，比去年增长0.2%。该数据并不出色。扒开来仔细一看，里面还有不少有趣的东西，可穿戴智能设备零售额大增334.3%，锂离子电池产量也增加了41.0%，工业机器人产量更是提高了27.6%。传统制造业压力很大，新的力量正在不断涌现。

数据就是那么回事。另外一件大事就是佛山的城市框架也在重新拉大。很多人认为佛山“扩容”就是行政区划的变更。其实不是这样的。真正的扩容就是功能的外溢、空间的重组。距离新的枢纽越近、越早搭上列车、在产业中得到助力的一方，就将是下一波红利的受益者。

第一站自然不能绕过广湛高铁佛山站。从2026年7月1日开始，位于禅城区中心区域的高铁站将会启用。佛山中心城区终于有了自己的高铁站。第一个月内，到站和出发的旅客总人数已经超过31万，平均每天超过1万人，单日最高达到了1.67万人。常态化的发车次数为98趟，最快速度是18分钟到达广州，1.5个小时达到湛江北。

那么又是什么意思呢？意即佛山由“路过”变为了“起点”。以前佛山人坐高铁要经过广州南站，现在不需要了。佛山站直接连通到国家“八纵八横”的高铁网络上。向北可以到达武汉、长沙，向西可以到达湛江，向东可以连接深圳。最重要的就是配套设施——地铁3号线佛山站同期启用，公交枢纽站开通了17条线路覆盖五个区。高铁、地铁、公交车、出租车、网约车，六种出行方式都可以无缝换乘。而不仅仅是一个车站，它是整个铁路网络的一个节点。

节点一确定下来之后，周围的片区就会变得很活跃。2026年7月22日，禅城、南海两方签署了《禅南合作协议书》。七个方面的二十项具体的项目。规划对接、基础设施建设、道路交通网络、产业发展、文化旅游共同推进、公共服务改善、城市风貌优化。两区要一起打造佛山站片区，把交界地带由原来的“各自为政”变为“一体发展”。这就是信号的意思。禅城区为行政中心，而南海区则属于经济大区。两个万亿级板块的核心区握手的地方就是佛山站片区。

第二站为佛穗莞城际轨道交通。佛穗莞城际广州段于2026年7月31日开始建设。该线路自西向东依次经过佛山、广州、东莞。佛山段的可行性研究报告已经获得批准，线路大约为26.5公里长。设鹭洲、东平、奇槎、文华公园、叠滘、三眼桥等站。这条线和普通的地铁不一样。设计速度为每小时160公里，全部用地下方式进行敷设。从佛山到广州、东莞的市中心，以后可以缩短为三十分钟。这并不是为了上下班，而是把三个城市中心连在一起。佛山市朝东边的所有门都是敞开的状态。

佛山以前属于广佛同城西边的部分。有了佛穗莞之后，佛山可以直达广州的核心商圈以及东莞的智能制造产业带。佛山的制造业、广州的科研、东莞的高端制造业这三条产业链在该条线上交汇。沿路设立站点的人就是最大的受益者。东平、奇槎、叠滘等等都要重新评估一下了。

第三站为南海临广区。从今年年初开始，广佛全域同城化进程明显加快了。南海区确定了“再造一个新佛山、南海担当新枢纽”的战略目标。部署临广九个片区的建设。桂城、里水、大沥这三个人口较多的东部镇街是广佛同城的最前线。里水和广州交界的长度为33公里。南海有轨电车2号线全长约9.9公里，浔峰岗北站可以和广州地铁12号线无缝对接。里水居民以后将会有一条快速进广州的通道。

桂城是南海城市化程度最高、经济密度最大的地区。大沥属于传统意义上的商贸重镇。这三条镇街距离广州很近，属于佛山接受广州资源外溢的第一线。很多人认为临广就是地理上的概念。其实还可以变成功能枢纽，即由地理中心转为功能中枢。佛山市委会把广佛全域同城联动发展放在更加重要的位置上。临广片区就是一座“桥头堡”。

第四站环两江新区。再造一个新佛山的主战场就是这里。到2026年上半年为止，287个重点项目的投资额达到了245.4亿，新签约引进了一大批亿元以上项目，总数为200个，总投资额为878亿元。约占整个项目的四成四。

到2026年7月10日为止，环两江先行区内南海区四个镇已经完成了27宗、1333亩的土地收储工作，占全区土地收储量的75%。产业用地供应了59块，面积为1951.71亩，占到了总成交面积的63.36%。动工之后，项目也就落地了。环两江先行区连接的是产业园区、水乡岸线。这并不是新区，在佛山沿江重新规划产业、城市功能的地方。

另一条需要注意的线路就是广佛西环。预计到今年年底能够完工并通车。全长大约为47公里，从佛山西站出发，经过南海区狮山镇、里水镇之后到达广州北站。广佛环线最后一块拼图补齐之后，广佛之间就真正环通了。因此，开头的问题又来了：佛山下一次“扩容”，最大的可能是哪？我认为高铁站周边、城际铁路沿线、接近广州的地方、两江交汇处等地方会比较热门。交叉的这四个维度就会最先有红利产生。

佛山站片区则成了第一个引爆点。高铁进城加上禅南联合起来，这就是物理上以及制度上的双重硬核升级。东平、奇槎、叠滘等地属于第二梯队，会有佛穗莞城际经过。里水、大沥、桂城等距离广州比较近的镇街为第三梯队。环两江先行区属于长期规划，但是土地和项目已经开始行动了。

佛山上半年的GDP增速并不快。但是拉开城市骨架、加密轨道交通网络、推进区域间合作等才是影响今后五年发展走势的因素。经济数据是一时的，交通格局、城市格局都是长远的。佛山没有提出“扩容”的口号。它修建道路、建设站点、签订协议、推行项目。做完之后，城市边界的自然变化也就产生了。距离轨道越近的人，就越先坐上火车。