吉林
厦门航空，这家成立于1984年的地方航空公司，在国内航空圈算是独树一帜的存在，不仅创造了国内民航唯一连续39年盈利的奇迹，更在投资布局上展现出令人叹服的手笔。
一、1994年并购福建航空
厦航的投资基因，最早可以追溯到30年前。
1994年1月，厦航并购濒临破产的福建航空，这不仅是厦航的第一次兼并，更是中国民航史上的第一次有偿兼并。
当时的厦航，也只是一家成立10年的小型航空公司，资金、资源、能力、实力都十分有限，接手福建航空这个烫手山芋，不仅需要魄力，更需要强大的管理体系做支撑，而厦航最终完成了这一壮举。
第一次吃掉“螃蟹”，不仅塑造了厦航独有的管理体系和运营机制，更让厦航积累了宝贵的兼并重组经验，为日后更加成功的战略投资埋下伏笔。
二、2014年抄底河北航空
如果说兼并福建航空是“小试牛刀”，那收购河北航空就是厦航投资的“封神之作”。
2010年，靠煤矿发家的冀中能源跨界进入航空业，重组东北航空并更名为河北航空，立项振兴河北航空业的豪言壮语。
然而，运营航空公司是一件专业性极强的活计，在门外汉的操盘下，河北航空经营业绩非常惨淡，2011到2013年合计亏损近11亿元。
面对巨大的亏损窟窿，河北航空已然成为冀中能源的包袱，于是开始寻找接盘买家。
冀中能源首先找到的是春秋航空，作为一家精打细算的低成本航空公司，看完河北航空的资产负债表后，春秋航空果断婉拒了这次买卖。
随后，冀中能源找到了厦航，双方一拍即合，2014年10月，厦航以7.49亿元收购河北航空99.23%股权，河北航空成为厦航全资子公司。
面对春秋航空都摇头的烫手山芋，厦航出手非常果断，在股权尚未完成转让的情况下，就第一时间派驻团队全面接管河北航空。
接管以后，厦航推出“四板斧”：换团队、融资金、调航线、保安全。
在厦航的管理下，河北航空逆势腾飞，5年时间机队规模由6架增长至28架，公司应收也从9360万元增长至32亿元，更令人佩服的是，自2015年起河北航空已经连续5年实现盈利。
目前，河北航空在河北省的市场份额已然攀升至第一，冀中能源想做但没做到的事，厦航接盘做到了，也创造了国内民航史上又一次教科书级别的经典收购案例。
三、2015年成立江西航空
收购河北航空的成功，让厦航看到了更多走出去发展的可能性。
2015年4月，厦航与江西省人民政府合作，共同创办江西航空，其中厦航持股60%，江西省航空产业集团持股40%。
作为一家初创航空公司，江西航空的起步并不顺利，2016年到2022年连续六年亏损，合计亏损9.41亿元。
2023年疫情过后，厦航全面加强对江西航空的管控，在厦航模式的熏陶下，江西航空逆势翻盘，实现营收12.69亿元、盈利5009万元，2024年利润更是增长至1.48亿元。
从2016年旅客运输量只有30多万，到2024年旅客运输量达到305万，从连续亏损到持续盈利，在厦航的操盘下，江西航空的发展已经步入正轨。
四、2021年进军航空货运
在完成客运航空的落子布局后，2021年，厦航开始进军货运航空市场，与厦门建发、福建纵腾网络共同投资组建商舟航空物流公司，商舟物流全面承接厦航货运业务。
公开数据显示，2024年商舟物流成功实现第二个盈利年，全年在厦门高崎机场货邮吞吐量达10.1万吨，营业收入达13.05亿元，商舟物流已然成为厦航货运板块的核心成员企业。
从这一个个投资案例中可以看到，厦航投资成功的秘诀，不在于精打细算的投资测算，而是在于自身独一无二的管理体系输出。
可以这么说，厦航的做的不仅仅是投资，而是成功管理体系的复制。
当下，国内民航市场是存在明显产能过剩的，我们不缺航空公司，缺的是“能持续盈利的管理体系”，而厦航正在推动这一稀缺资源的量产化，这是非常难能可贵的。
在国内民航内卷式的竞争下，未来国内航空公司合并重组将会成为主旋律，所谓合并重组不是简单的“大鱼吃小鱼”，而是应该学习厦航，通过输出管理体系拯救濒危航司，提升行业运营效率和经营效益。
人生路漫漫，白鹭常相伴，厦航，这个兼具航空老手和投资高手双重角色的企业，有太多地方值得同行学习。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
