【行业动态】罗罗推进遄达XWB-97第三阶段耐久性升级，目标提高在翼时间和高强度运营稳健性

导读：据航空周刊8月1日报道，罗罗公司正在为Trent XWB-97发动机推进第三阶段耐久性升级。该升级基于现有发动机架构和机队服役数据，不是全新设计，重点提高在翼时间，并增强发动机在长期高需求客运和货运任务中的稳健性。

Trent XWB-97是当前服役利用率最高的民用发动机之一，平均每天为飞机提供超过13小时动力。

罗罗正在对Trent XWB-97进行第三阶段耐久性升级。该升级不是全新设计，而是在现有发动机成熟架构和大量服役经验基础上进行的有纪律演进。其目标集中在在翼时间和高强度持续运营条件下的稳健性，适用于提供超远程能力的客运和货运飞机。

随着机队经验积累，Trent XWB-97机队已经超过400万发动机飞行小时。罗罗工程团队从超过300次大修和超过4万件发动机核心部件检查中获得数据，包括扫描、图像和实验室测试。当前发动机在温和运行环境中可持续运行3至4年，这些数据帮助团队识别增量改进最有价值的部位。

第三阶段升级包由这些运营洞察直接塑形。开发重点位于发动机核心的高压涡轮和燃烧室，相关部件级和系统级试验已经完成一系列项目，目标是最大化部件寿命。这些试验确认性能达到设计意图，并且改动与当前Trent XWB-97构型兼容。

罗罗认为，这些结果为项目进入下一阶段提供信心。后续阶段包括地面保证测试和飞行测试。作为工作的一部分，公司已经完成对升级硬件的详细发动机拆解和检查，该硬件在代表重度服役任务的条件下运行。按复制循环寿命评估时，部件状态好于预期，结果加强了对耐久裕度和长期稳健性的理解。

项目已经完成超过400天成熟度测试，并结合一次刻意提前安排的热漆测试，用于细化和调校2028年投入使用标准的部件设计。热漆测试和数字孪生模型相关验证，将帮助确认模型是否能够代表实际设计状态，并降低后续保证测试中的不确定性。

2026年是该项目繁忙的一年，计划制造7台发动机。上半年，罗罗将按预期运营剖面开展进一步验证测试，以提供更多证据证明长期稳健性，并在进入最终地面测试阶段前增强对设计的信心。年底前，筛选后的构型将接受耐久性测试，以确认在翼时间收益。

升级项目也借鉴了近期罗罗开发项目的经验。例如Trent XWB-84 EP采用敏捷交付方式，在产品属性达到规范和项目执行方面建立了新标准。Trent XWB-84 EP的服役证据显示，其比油耗改善达到1.8%，超过1%的目标。

在实际执行中，这些经验使罗罗更重视早期学习、加快测试和反馈循环、提前热漆测试，以及在项目成熟过程中设置更清晰的决策点。其目标是更早减少不确定性，保持开发节奏，并让保证测试阶段更顺畅。

第三阶段升级使用经过验证的技术、既有生产方法和清晰认证路径，并由当前支撑Trent XWB机队的工程、工业和开发团队执行。页面把这一点作为交付信心的重要依据，强调升级不是脱离现有生产和保障体系的独立试验。

在服役进展方面，Trent XWB-97机队已经超过400万发动机飞行小时。2025年，Air India、Ethiopian和StarLux成为该项目新客户。调度可靠性升至99.94%，并且在当前生命周期阶段领先于Trent XWB-84。不断扩大的服役基础将继续影响罗罗对产品升级和持续保障的优先级判断。

Trent XWB-97面向中东等沙尘和高温环境运行时，耐久性成为工程挑战。公司在现代Trent机队超过10亿英镑投资框架下推进多阶段增强项目，第一和第二阶段已经投入服务并提高了Trent XWB-97在翼时间，第三阶段则进一步延长耐久性，同时保持客户看重的性能。

官方材料还提到，第三阶段引入重新设计的涡轮叶片、新密封段和改进燃烧室冷却，以更好承受高温和损伤性环境。验证工作包括在英国德比试车台上复制真实沙漠条件：未升级发动机经历为期六个月的砂尘吹袭和温度循环，随后升级发动机在相同耐久试验中运行。模型验证和全球25个以上试验台架共同支持这一试验路径。

按照罗罗官方新闻，首台升级开发发动机已经在测试，2026年还会有更多发动机加入测试。团队预计该升级自2028年进入服务，随后覆盖在役发动机；对TotalCare客户而言，该在役发动机项目作为标准服务覆盖。其目的被表述为提供更多飞行时间、更少拆换和更高可预测性，同时不牺牲发动机既有性能。

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