春秋航空摆渡车40分钟不开空调，乘客热到窒息，驾驶室却开着空调

司机缺德？空调损坏？还是春秋航空抠门？上海，春秋航空飞机8月1日凌晨落地，旅客乘春秋标识摆渡车近40分钟，称室外29℃车内36℃热到敲窗，有人称热到窒息，8月2日中午春秋航空致歉，承认空调突发故障、异常约5分钟，目前已全面复检。

（案例来源：红星新闻）

8月1日10时15分，春秋航空9C6190次航班从哈尔滨起飞，计划次日凌晨抵上海浦东T2，航班于8月2日1:00前后滑入浦东T2远机位，廊桥排不上，必须摆渡。

地服引导旅客从客梯车下来排两队上车，车号02521，车身印春秋标志，前门关死后门未严，已有旅客觉出不对，车厢没冷风，只有发动机怠速的闷。

有人抬眼望驾驶室隔断玻璃，挂一层白蒙蒙冷凝水，像驾驶室一侧在出冷气，客舱像被关进另一世界。

车按常规动线七八分钟能到，但凌晨机坪调度慢，02521只能跟着前车尾灯挪动，车厢没人说话，有小孩哭，老人拿登机牌扇风。

有人拍隔断喊师傅开空调，司机回头摆下手没停；再拍不理，时间一分分过去，有乘客手机测温跳到36℃，室外浦东地表约29℃。

一位哈尔滨来的女乘客后发帖：我妈高血压手按心口说闺女我有点晕。另一段视频里后排掌击侧窗，前排捶隔断喊开窗，凝水被震得往下淌。

约01:40车抵到达区下客门，门开旅客涌下，几个人没走围着车头吼司机，司机降窗只说空调坏了，有人指他背后水雾：坏的是客舱还是驾驶室？你这玻璃霜怎么来的？

对话被三四部手机录下，凌晨上网，早八冲本地热搜，8月2日上午，记者联系浦东机场，工作人员明确机坪摆渡车及随车人员由承运航司管理，机场无直接权限，建议找春秋；春秋客服回“已收多名旅客反馈正核实”。

11点54分春秋官微发致歉公告：02521出车前空调检查正常，1:17上客毕发车，屏显26.8℃，1:35到到达口附近排队怠速，驾驶员未碰空调面板；1:35:18屏显29.3℃。

1:35:48旅客反映热，1:36:55语音广播故障，1:38:12尝试重启并上报，1:40:28驶至下客位开门，屏显29.4℃，异常闷热约5分钟；检修结论空调系统突发故障，上午全队复检。

公告没提“驾驶室单独开冷气”，没认“40分钟不开空调”，旅客把整段乘坐摆渡车近40分钟都计入没冷气，航司只把1:35:48—1:40:28约5分钟叫异常。中间行驶段26.8℃升到29.3℃，18分钟爬升2.5℃，这截才是真争议。

物理上夏季高湿空气遇冷玻璃结露，驾驶室开冷气客舱闷热，隔断朝驾驶室面可凝；反过来客舱曾有冷气后停摆，客舱侧同样可凝，单凭视频白雾证明不了司机故意只吹自己。

但是，按浦东8月凌晨29℃地表、满载数十人、车窗全闭的状态，空调若健康，客舱应压在27—28℃区间，不该放任爬到29.3℃才突发停机。旅客看见冷热分界，信任断了，航司再说只坏5分钟没人信。

此事从法律上怎么看？

首先，远机位摆渡车空调不是服务加分项，是行业明文底线。

民航行业标准MH/T 1034《头等舱、公务舱旅客服务》6.3.4.2与6.3.5.1写明：航班远机位登机、远机位到达，均应提供带空调设备的摆渡车服务。

虽标准字面指向两舱，但《公共航空运输服务质量》GB/T 16177及机场地面服务通用规范均将“远机位摆渡车空调正常运行”作为普通旅客地面接驳的基本设施要求，春秋作为承运人也把自己《旅客服务条款》里的“远机位接驳”视为运输完成前环节。

因此，摆渡车空调失效致旅客闷热不适，本质是运输合同附随义务未履行到位，不是“司机个人脾气问题”四个字能搪塞。

其次，责任主体清晰，航司不能以司机操作切割公司责任。

民法典第1191条，用人单位工作人员因执行工作任务造成他人损害，由用人单位承担侵权责任；反过来看，承运人在履行运输合同时通过雇员提供的服务不达标准，违约责任直接落在承运人头上。

浦东机场已表态车归航司，春秋就不能再拿“机场没管好”挡枪。至于司机是否真的只开驾驶室空调，属于航司内部用工管理范畴，不影响旅客向春秋主张违约或侵权赔偿。

最后，旅客举证与航司自证各有门槛。

旅客拍到有空调凝水、私下测温达36℃、多人陈述近40分钟难受，构成初步证据链；航司拿出车载屏显、监控、检修单，是自证“故障突发、非主观不作为”。

法院若日后受理，会看两点：一是行驶段26.8℃到29.3℃的爬升是否合理（怠速+满载+机坪热辐射下，空调若正常应能把温度压住）；二是排队5分钟前司机有无发现制冷衰减却未提前广播备车。

只要证明空调在行驶段已半衰、航司未启动备用车预案，哪怕最终“完全停机”只算5分钟，春秋仍可能为前面十几分钟“降温能力不足”买单。

赔偿范围限于直接损失：就医费、必要复诊、因不适导致的误工，以及依《航班正常管理规定》和春秋客规可主张的服务补偿，不包括“精神损失天价索赔”那种泛化主张。

这事落点不在司机坏不坏，而在航班远机位接驳有没有备用冷源、车载客舱温度能否实时回传调度台、故障车能否30秒内被替补换下。把这些写进SOP，比发十遍致歉管用。

对此，你怎么看？