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2026年7月24日，威斯康星州奥什科什——在EAA飞来者大会（EAA AirVenture Oshkosh）如火如荼进行之际，美国联邦航空管理局（FAA）于今日正式实施轻型运动航空器（Light-Sport Aircraft，LSA）新规。这项被业界称为“LSA 2.0”的规则变更，标志着自2004年原轻型运动航空器规则创立以来，该领域规模最大的一次法规现代化改革全面落地。
LSA 2.0是FAA“特种适航审定现代化”（Modernization of Special Airworthiness Certification，简称MOSAIC）最终规则第二阶段的核心内容。MOSAIC最终规则于2025年7月24日在联邦公报上发布，第一阶段（涉及运动飞行员执照认证和维修人员规则）已于2025年10月22日生效。第二阶段于今日正式生效，主要涉及轻型运动航空器的审定规则。
核心变化：从“重量限制”到“性能标准”
与原规则相比，LSA 2.0在多个关键参数上实现了重大突破：
最大起飞重量方面，原规则规定陆地起降飞机不得超过1320磅，新规彻底取消了这一限制。取而代之的是基于性能的审定标准。
失速速度方面，原规则要求光洁构型失速速度（Vₛ₁）不超过45节校准空速，新规将着陆构型失速速度（Vₛ₀）上限提高至61节校准空速。
最大平飞速度方面，原规则限制为120节校准空速，新规大幅提升至250节校准空速。
座位数从最多2座增加至4座。
起落架和螺旋桨方面，原规则仅允许固定桨距或地面可调螺旋桨及固定起落架，新规允许使用恒速螺旋桨和可收放起落架。
动力装置方面，原规则限定为单台往复式发动机，新规取消了这一限制。
用途范围方面，在原规则允许的个人飞行、教学和拖曳滑翔机基础上，新规新增了“空中作业”（Aerial Work）类别。
值得注意的是，在运动飞行员操作层面，虽然航空器最多可设4座，但运动飞行员仍仅限搭载1名乘客。
行业反响：制造商积极布局
新规生效恰逢EAA飞来者大会这一全球最大航空盛会，多家制造商已率先响应。Van's Aircraft公司在大会期间举行了首架按Part 22标准取证的RV-12iS的交付仪式。Sling Aircraft公司也宣布其具备仪表飞行能力的Sling 2M机型将于8月交付。这些机型在LSA 2.0框架下获得了更高的最大起飞重量和仪表飞行能力。
FAA已于2026年7月16日接受了一套完整的ASTM国际标准，作为Part 22适航规则的合规路径。制造商将依据行业共识标准获得合规声明（Statement of Compliance），从而大幅简化新型轻型运动航空器的开发和取证流程。FAA预计，新规将显著降低新型航空器的审定成本。
此外，自今日起，FAA将从联邦法规第14编第1.1条中删除“轻型运动航空器”的旧有定义，新取证的航空器将获得“轻型运动类别航空器”（light-sport category aircraft）的特别适航证书。
EAA董事长兼CEO Jack J. Pelton此前表示：“飞行梦想如今更加触手可及，更多种类的航空器将为休闲飞行带来更多乐趣。”业界普遍认为，LSA 2.0是 Recreational Aviation 二十余年来最重要的一步变革。
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