上海
一个年吞吐量超千万标箱的码头如何与AI（人工智能）深度碰撞？会对一线产业工人的工作生活带来哪些变化？近日，港口圈（ID:gangkouquan）总编余萍萍前往青岛前湾联合集装箱码头（QQCTU），与码头副总田绪业就相关问题深度对谈。
青岛前湾联合集装箱码头的股权结构在全国独一无二，股东中既有世界顶级的船公司，也有全球顶级的码头运营商，年吞吐量超过千万标箱。接下来，请看对谈内容。
余萍萍：咱们（码头）获得了全国港航大模型智能体创新大赛的特别推荐奖。有人说，AI在码头的应用就是个花架子，您能跟我举三个案例吗？能够直接提升生产效率或者减少安全隐患的（案例）。
田绪业：我们在生产管理、生产服务，包括设备管理中，其实都有很多（AI应用）项目。比如安全大模型可以实现24小时自动巡航、自动对焦、自动比对。我们每天外来的车辆将近3万辆，靠人工根本做不过来。此外我们还做了智慧闸口，目前来说，在没有扩建闸口的情况下，闸口车辆通行效率提高了60%，等于又建了一个闸口。还有一个，就是我们堆场的设备调度和智能排泊。
余萍萍：在闸口方面，怎么通过AI技术再造了一个闸口？
田绪业：其实闸口以前也有箱号、车号识别。它是通过视频，拍张照，然后去比对。（现在）通过人工智能，我们在前沿做预约（时），就提前获知了车辆箱号，车辆在进港前，我们会用人工智能技术去进行模糊的识别，设备识别的精度更高、效率更高。
余萍萍：您说到闸口的效率提升了，那如果后方的场桥（运行）速度没有提升的话，后方的堆场不就拥堵了吗？有没有可能，不仅是前方（闸口）的AI在进行调整，后方的场桥也进行AI大模型的应用？
田绪业：我们除了在闸口做智能闸口以外，还做智能调度。堆场智能调度会根据闸口进车的数量，自动匹配每一个场区的作业能力，让车流相对分散开，不要集中到一点。在设备上，通过几万个小时的学习、几万张照片的积累，变成有思想的、看不见的一双手去操作（设备）。
余萍萍：您说了体系的一个变革。是不是也从另外一个角度反映了，在并没有增加很多固定设备的情况下，效率提高了？
田绪业：是。
余萍萍：您在这几年当中，什么时候觉得AI已经深入地切入到我们的港口生活当中了？
田绪业：我们其实是从较早的时间就开始接触人工智能，从自动化码头的建设，到我们公司从人工码头向自动化码头的转变过程中，其实在潜移默化地应用一些AI的技术，可能那时候大家不知道这就是传说中的人工智能。后来随着AI的普及、人工智能地普及，我就发现，我们原来早就在拥抱人工智能，只是这种拥抱是潜移默化的，并不是忽如一夜春风来。
余萍萍：田总，国家把青岛港选为了全国港口唯一一个中试基地，为什么把咱们青岛港作为这样的一个试验田？您是怎么看的？
田绪业：我觉得这是国家对我们青岛港，特别是山东港口的一种重视。选择我们，（是因为）既有业态的场景，也有规模的效应。同时，与山东港口青岛港多年来一直致力于推进自动化、智能化的操作和转型是相关的。
余萍萍：AI已经如此深度的介入到我们的港口生活，您能否描绘一下，未来5年或10年后，您觉得港口会发展成什么样子？
田绪业：5年以后，我们所有的脏苦累险的作业会没有，标准化的生产体系会越来越来越严、越来越高，职工的劳动强度会越来越低，生活的幸福感会越来越高，我们的收入也会越来越高。其实人工智能不会剥夺我们的工作，它只会让我们生活得更有尊严，工作得更快乐，让我们身体更健康，所以我们非常希望人工智能时代的全面到来。
余萍萍：非常期待田总描绘的这幅画卷最终能够在我们的码头开花结果。说实话，在来QQCTU之前，我是带着一点怀疑的。AI介入我们的生活没有几年，能够对千万标箱的码头造成的影响又有多深呢？但是通过与田总的一番交流，我感受到了AI已经非常实际地切入到港口生产生活当中。当然我也希望，刚刚田总描绘的这一幅美好的画卷能够切切实实的落在地上，能够有效改善我们港口广大产业工人的生活生产环境。
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